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南京網約車駕駛員首場考試，40名參加考試的駕駛員中僅7人通過，通過率之低令人咂舌。據統計，除個別城市外，上海、廣州、寧波等全國大部分城市的首場網約車考試通過率都較低。

就拿南京這場網約車駕駛員考試來說，考題覆蓋范圍較廣，有些人文地理類題目生僻冷門，比如“中國四錦除了南京云錦之外，還有哪三個？”“江蘇省中醫院在漢中路255號對不對？”……這樣的題目對很多人來說都不容易。隨著人們對出題風格的熟悉程度增加，今后這一考試通過率可能會有所提高，但作為一項非選拔類考試，各大城市的通過率普遍較低，其間反映出的問題引人深思。

交通部門明確規定，依法對網約車駕駛員實行準入管理，是保證運輸安全和服務質量的要求。網約車司機不僅提供基本的交通服務，某種程度上還是城市形象的展示窗口，通過考試進行相應篩選有一定的必要性。問題是，網約車考試是否有必要考得那么難？除政策法規、安全知識等常識性問題外，如此考查駕駛員人文地理知識水平，是否有提高準入門檻、故意設置障礙、刁難新進入競爭者之嫌？近年來，國家大刀闊斧地取消了許多職業資格許可認定事項，共享經濟降低交通成本符合公眾的期待，而已取得合法身份的網約車司機紛紛被一場考試“考倒”，人們對此又該作何理解？

網約車作為新生事物，與之相關的改革注定是一個漸進過程，但管理、監督還是要回歸其本質，避免為了考試而考試，更不能把考試變成行業進入的壁壘。鼓勵、支持、引導和規范網約車服務行為，才是加強網約車管理的最終目的。