首頁熱門文章
充電樁的機遇及不同時段收費標準
發布時間：2020-04-27 分類：交通百科
不久前，國家能源局在京召開新聞發布會，分析了上半年能源形勢。會上提到目前我國“電能替代”深入推進，今年上半年全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，占全社會用電量的2.9%。其中新能源汽車應用方面效果顯著，截至6月底，我國累計建成充電樁達100.2萬個，已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。這是否意味著我國的充電樁產業已經發展得很成熟了呢?
1 汽車充電樁運營商兩級分化
相關報告顯示，自2014年國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應運而生。由于設備技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，目前國內充電樁領域相關公司數量超過300家，供應商數量多，競爭格局嚴峻。中游充電運營商則是整個產業鏈中潛在入局者最難進入的一個環節，因為中游的成本大，需要雄厚的資金實力。譬如打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本就需要160萬元左右。2 現實感受與統計數據間存在差異
比如，在北京購買電動車，電動車企一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，僅“個人產權的固定停車位”這一條，就將大部分心懷希冀的車主擋在了門外。此外，小區的用電負荷也要過關，不能影響其他車主使用周邊停車位，也不能造成安全隱患。這聽起來很有道理，卻缺乏相應的硬性指標，不少小區由于不愿意為電力擴容花錢，于是以此為擋箭牌，拒絕和車主商量此事。按照《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年》，到2020年我國新能源汽車的生產能力達到200萬輛，產銷量累計超過500萬輛。且據預測，到2020年，我國要布局超過480萬個充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車需求，先不說布局的合理性，僅從數據上來看目前充電樁的保有量都才剛過百萬，任重的道遠同時意味著行業發展空間異常巨大?，F在，我國的新能源汽車產業已經由之前完全靠政策推動，轉向了由政策和市場雙驅動。新能源汽車銷量也正逐年增長，那對于電動汽車充電樁的需求量自然也在不斷擴張，這也符合市場發展規律。至于國家政策方面，2018年全國共有多個省市出臺了專門的電動汽車充電規劃或補貼，還有十余個省市自治區的充電規劃或補貼在其新能源汽車推廣方案中提及?？梢灶A見，隨著各地對充電樁政策扶持的進一步出臺，我國的充電樁行業將迎來一個快速發展期。
充電樁是新能源汽車的核心基礎設施,對發展新能源汽車產業至關重要。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,至2020年國內將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站,滿足500萬輛電動汽車充電需求。中國國家能源局發展規劃司司長李福龍7月25日在國家能源局的新聞發布會上表示,截至2019年6月底,中國累計建成充電樁100.2萬個。至此,中國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。隨著電動汽車保有量快速提升和充電設施布局優化,國內充電市場逐步由重建設轉向重運營,以收取充電服務費為核心的多元盈利模式之下,充電運營環節市場需求巨大,預計未來市場空間或將超千億元。而隨著2019新能源汽車補貼政策由補車轉向補充電運營,新能源汽車市場需求的擴大,運營市場將逐漸成熟。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據,2019年6月公共充電基礎設施增速平穩。
值得一提的是,截至2019年6月,公共充電基礎設施運營商集中度高,前10家運營商約占總量的94.5%。中信證券認為,隨著國內電動汽車保有量快速增長釋放巨大的充電需求,公共充電設施利用率有望迎來持續提升,看好優質運營商的業績改善和利潤釋放。
南京能瑞的充電樁運營規模已進入全國前10,致力于成為國內領先的“新能源集中式快充網運營商”,不同于面向個人用戶、低功率慢充樁運營業務,公司重點面向公交、物流、工業園區、大型居民小區等,投資運營集中式大功率快速充電站。
在新能源充電領域業務形成“智能設備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的閉環布局。截至2018年,萬馬股份已累計在全國設立17家充電運營公司,建設200余座大型充電站,充電終端6396個,實現充電量 1.23億度,較上年增長 243%,部分子公司已實現盈利。數據顯示,截至2019年6月,在我國100.2萬個充電樁保有量中,公共充電樁保有量超過41萬臺,私人充電樁保有量超過59萬臺,車樁比達到3.5:1,充電基礎設施的發展基本上跟上了新能源汽車的發展。中信證券認為,國家陸續出臺多項政策驅動充電設施快速發展,隨著充電運營環節盈利模式逐步清晰,將帶動行業進入快速發展期。
雖然近期市場不斷調整,但機構對后市卻較為樂觀,很多機構都認為,下半場新能源汽車等科技創新板塊將是主線。新的補貼政策提出地方補貼不再補給新能源車企,而是補給充電基礎設施建設和運營企業,充電樁行業將迎來美好未來，共享這場盛宴。
充電樁不同時段收費標準
充電作為車輛能量的補充，而對于充電樁而言，不同時段的價格卻是不一樣的，根據現有充電樁的費用來看，目前是有個兩個方面，一個是電費，一個是充電服務費，而對于電費來說目前不同時段的電費也是不同的，充電樁使用的電費是按照供電局的工業電價，來按時段進行計價，目前主要分為三塊，一個是波谷、一個平段，最后一個就是高峰，對于三種時段，價格也是均不同，從電費上面來說，高峰期是最高的。
其次就是另外一個就是這個充電服務費(目前的市場均價是小車。0.6到0.8元/度，大車1元到1.2元/度)。也就是說一臺小型的電動車充滿電的費用，按照電池的電量40KW來計算，進行大概在24-32元左右。要知道，以電池0.7元/度的充電費用來對車輛進行，仍然有很大的調整空間。
其次就是服務費，根據不同充電樁服務商而言，服務費也是不同，以北京的要求來看，目前的車輛的服務費最多不能超過同時期92#汽油價格的15%。以7元/升的價格計算，服務費最多不能超過1.05元左右的價格。其次整體來看，充電樁的充電價格包含了電費和服務費，總的價格來說是在1.7-1.9元/度電之間，除此以外車輛的停車費還另算。
當然對于服務費的標準來看，各地都有不同，從而導致不同時段價格也是不一樣的，不同公司的充電站，在電費的收取方面不盡相同。在這其中，國家電網的充電站電費最為穩定，不論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。毋容置疑，各家充電樁運營商在充電的時段價格也是不一樣的，主要還是取決于自家的運營情況。
