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詳解：加快充電樁建設是關鍵
發布時間：2020-05-29 分類：交通百科
全球出行服務行業正在發生深刻變革，數據顯示，2018年第1季度，全球共享汽車行業有2萬輛新車加入，車輛總數一躍升至20萬輛。
一、共享出行市場有“錢景”
今年3月27日，《改變汽車行業的五大趨勢》報告中指出，未來的汽車將是電動的、自動的、共享的、互聯的以及逐年更新的，會對行業和用戶產生深遠的影響，并預測到2030年，個人使用共享汽車的比例將有可能達到45%以上。對出行市場規模作出的預估顯示，2030年美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將到1.5萬億美元，年均復合增長率(2017-2030年)約24%，其中中國共享出行市場為5640億美元，年均增長32%。
二、共享出行受資本市場熱捧
數據顯示，截止2018年1月19日，滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek五大出行服務公司的總估值達到1290億美元，比通用汽車(528億美元)和福特汽車(437億美元)的總市值還要高。在頭部企業的影響下，近年來，出行領域的投融資活動加快，吸金能力明顯增強。據統計，2017年全球移動出行公司融資規模達到280億美元。在中國，出行領域合計發生投融資事件177起，融資金額達1022.68億元，其中共享汽車領域融資金額達764.59億元。
隨著出行變革，國內出行領域出現了滴滴、神州專車、曹操專車、首汽約車以及斑馬快跑等一批出行獨角獸企業，這些企業的吸金能力較強，如滴滴至少完成了8輪融資，總額超過200億美元。
三、巨頭正在積極進入共享出行領域
2018年以來，出行領域的巨頭滴滴在共享出行領域的動作頻頻，2月聯合12家車企共建新能源共享汽車服務體系，4月發布洪流聯盟戰略，與31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，共創汽車運營商平臺，計劃未來10年在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
面對出行服務的快速崛起以及巨大的市場空間，攜程、美團、高德地圖等流量巨頭也不甘示弱，先后跨界殺入出行領域。攜程繼打車業務后正式進入共享租車業務，計劃借助該業務，直接切入汽車分時租賃場景。美團成立出行事業部，由外賣業務開始向打車、共享汽車以及無人駕駛等業務領域發力。
高德地圖推出高德易行平臺，接入滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，最近又以免傭金的方式上線了順風車業務。共享單車巨頭摩拜出行也不再滿足于共享單車領域，而將目光投向共享汽車，并推出了摩拜汽車共享服務。
此外，傳統租車公司也開始布局分時租賃業務，如神州租車在全國55個城市上線分時租賃。近日，一汽集團、東風汽車、長安汽車已正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌。
四、國外分時租賃巨頭走向合并應對競爭
面對專車、快車、順風車等網約車爆發式增長，以及部分出行服務巨頭跨界進入分時租賃等汽車共享出行領域，一些傳統分時租賃企業感受到了來自外部競爭的巨大壓力，再加上充電樁設施和網點偏少、盈利困難等內部威脅，部分分時租賃企業開始走向合作或合并，以共同抵御外部競爭與內部威脅。
今年3月，寶馬DriveNow和戴姆勒Car2go兩個分時租賃大鱷宣布合并，整合旗下五項業務：汽車共享、多途徑結合出行與按需出行、網約車服務、泊車服務、充電服務，合并后雙方各持股50%。
目前兩者的汽車共享服務已經在全球超過31個城市運營。其中奔馳有14000輛車，近200萬用戶;寶馬則有6500輛車，用戶100萬左右。合并之后，雙方運營車輛總數超過2萬，用戶總數將近300萬人，成為全球第二大共享汽車服務公司。
兩個在豪華汽車上相互競爭的傳統車企因何會在出行服務上達成戰略合并，不外乎兩點原因：一是滴滴、Uber等出行巨頭的成功吸引了雙方，也讓雙方認識到只有以戰略合并(合作)方式來發展出行服務，才有可能成為抗衡滴滴、Uber的出行巨頭;二是分時租賃行業當前發展困難重重，雙方合作有利于實現車輛、充電樁設施、停車網點等資源的共享，擴大規模，降低運營成本，并以此探索可持續發展的商業模式。
或許，分時租賃企業之間的戰略合作或合并才是今后應對出行巨頭蠶食的重要舉措。
