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網約專車與安全
發布時間:2016-12-21 分類:交通百科
如今專車平臺,正在遭遇這樣的尷尬。近期以來,網約車平臺安全事故頻發,甚至屢屢發生匪夷所思的惡性案件。對于廣大專車用戶而言,打專車時的賭性越來越強,誰也不能確保安全事故是否會發生在自己身上。
網約車安全隱患主要有以下方面:
一、專車司機的來源發生了重大變化。網約專車平臺是基于移動互聯網而生的,也稱之為網約車,興起之初,很多專車司機來自于那些較早接觸移動互聯網的人群,這部分人綜合素質相對較高,不乏白領、中產甚至是老板。但是,隨著這部分人群對“玩票”新鮮感的消失,以及移動互聯網近兩年快速普及,專車平臺注冊成為司機的門檻也不斷降低。專車司機的來源結構發生了重大變化,大量中低收入人群成為專車司機的主體,其中不乏就業困難、有犯罪記錄或有精神病史等人群。
二、專車司機的待遇發生了重大變化。網約專車平臺在早期拓展市場時,曾給予專車司機大量的優惠補貼,專車司機的性價比相當之高,甚至不低于很多白領工作,曾經幾何,談及專車司機,大家的印象就是他們月薪過萬。但是,隨著市場格局的基本落定,專車平臺逐漸轉變為“店大欺客”,給予專車司機的補貼大幅下降。在這種情況下,可以說很多專車司機是帶著怨氣在開車。這種怨氣長期積累之后,勢必要找一個出口:一方面是多頻次大規模的罷工鬧事;另一方面是層出不窮的客戶安全事件。
當然,安全事件頻發的根源,絕不止于上述兩個問題。但這兩個問題,對于網約專車平臺而言,卻是很難通過自身來改變的。首先,專車司機已經不是新鮮事物,不可能靠中產階層的業余“玩票”來支撐日常大規模運營;其次,專車終歸是個生意,是生意就要賺錢,就要賺取剩余價值,何況現在專車平臺還都在巨虧。
因此,在這種情況下,安全問題很有可能成為網約專車平臺的弱點。目前,所有專車平臺都正在翹首期盼著“政策通關”,但是,如果安全問題呈現如此上升的曲線,誰又敢發放這個“通關文牒”呢?
網約車平臺的當務之急是必須要把安全問題擺在第一位,而非融資規模、市場份額,不要急紅眼一門心思去追逐資本市場的游戲。能用技術解決的可以用技術解決,實在沒法解決的,哪怕一個人一個人做線下盡調,也要在所不惜。
問題在于,網約車平臺們現在似乎陷入了“囚徒困境”,個體間的比賽融資、比賽圈地成為首要。殊不知,如果老鼠屎多到一定程度,不僅各家的湯都得倒掉,行業這口大鍋,都有可能不復存在。