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按照目前的情況來看，還是充電樁充電的方式更容易實現，換電的方式理論上更先進，但難度太大。下面就從要實現這兩種方式各自所要面對的困難進行對比分析。

首次說下充電樁的普及問題，充電樁的添加，在技術上是沒有難度的。難的是沒有統一的統籌規劃，目前國內經營充電樁業務的運營商很多，國網、中石化等央企，北汽新能源、華商三優等國企，還有富電科技、特銳德等民營企業都在經營充電樁業務。眾多運營商就必定會造成充電樁分布不均勻的現象出現，充電站的布局不合理。而且也沒有統一的收費和服務標準。概括起來，要解決充電樁普及，目前只要解決管理，規劃布局以及數量的問題就差不多了。

再來說說換電方式的問題：要實現換電模式，首先就要做到電池規格統一，車型接口等其相關它方面統一。這點顯然就很難實現，現在的新能源車企眾多，幾乎在這些方面都是不相同的。其次是要建設大量的換電站，這個的工程量和要花費的代價也是極大的，還要解決換電站的管理，電池的運輸，儲備等等問題。概括起來，換電模式不僅存在技術上的困難，還存在基礎設施，運輸，管理等等方面的困難。

通過以上對比，我們可以看出，充電模式更容易實現，換電模式看似高大上，但要實現的難度太大，要全面普及目前實現不了。

加油站充電樁廠家為什么不普及充電樁?

說起這個很多人會說這是個偽命題，加油站建了充電樁那么不是砸自己的飯碗嗎?其實不然，隨著國家的節能減排呈現常態化，如今國家正在大力發展新能源事業，但是對于加油站來說為什么能夠看到的充電樁很少呢?今天我們來說聊聊這個問題加油站什么時候能夠普及充電樁

對于充電樁來說目前市面上能夠見到的也是很多，甚至買車的時候都會給安裝，那加油站面對來勢洶洶的新能源純電動汽車遲遲沒有太多的動靜，面對在加油站安裝充電樁這個新課題，不少能源企業只能望而卻步呢?

原因有幾點，第一對于加油站來說考慮的是利潤問題，相對油來說的話，本身電費就遠比油費便宜，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目。單純的充電業務很難盈利，主要是以示范為主。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號。

第二點充電時間是很長的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時，對于幾分鐘內就加好油的汽油車來說，時間太長了。對于本身就土地資源有限的加油站來說，想要大量普及就非常困難，況且投資改造的費用也是巨大的，另外油電并存這也是個比較大的安全隱患，在加油站附近不能打電話，更何況充電樁這樣的高壓電，想到電動車在加油站旁充電，會不會有爆炸的危險?加油站旁建充電樁這件事，真的靠譜嗎?這些都是目前來說阻礙著加油站大面積建立充電樁的主要原因。