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立體車庫的發展和現狀及電氣控制系統的計劃
發布時間：2020-04-24 分類：交通百科
機械式智能立體車庫的出現，很好地解決了世界各國停車難的問題，歐美國家是最早開始使用立體車庫的國家。世界上最早的機械升降車庫是1920年在美國修建成功的。并且，隨著科技的發展，在隨后的二三十年間，汽車日漸趨于大眾化，其他的國家都開始進行一些立體車庫的研究，并且也都取得了不錯的成果。尤其是亞洲的一些國家，因為他們的土地資源稀缺，故而對于立體車庫的使用就相對的比較廣泛。在亞洲，最早使用立體車庫的是日本，從日本開始進行機械停車設備的研究開始，已經有50年的歷史了，他們每年間所生產的機械停車位就有十幾萬了，并且是以升降橫移類作為主要目標的。
雖然我國總的土地面積挺大，但是由于我國人口基數大，以至于我們人均占有的土地面積就會非常少，土地資源匱乏還是很嚴重的。而我們國家是在上世紀80年代才開始的，那時候還是處于起步階段的，一直到90年代，我們的機械停車設備才開始了技術引進，再加上我們的自主研發，很快就取得了相應的發展，目前都已經成為新興的停車設備行業了。到了2006年底時，對于智慧停車設備的研究企業已經翻了十幾倍，包括全國的27個省市自治區的94個城市，而擁有智慧停車設備設施的有284個。由此可以看出，我們國家這個的行業的發展是非常迅速的。并且，我國的智慧停車設備方面的生產力、質量等等一些方面，都已經跟國際的高端水準相接近了。
智能立體車庫的許多設備采用了現在機械、電子、光學、磁控、計算機等許多領域的先進技術，例如激光測距、交流變頻調速技術、PLC、IC卡、總線控制技術、觸摸屏等等，極大地提高了產品在技術含量、智能化程度、運行安全可靠性等方面的性能。近年來，越來越重視智能立體停車設備的研發工作，國內多家研究機構都進行了技術力量的投入，對智能立體停車設備的許多方面進行了研究，取得了很大的成果。
雖然機械式智能立體停車設施在我國作為一個新興的產業，具有不可估量的發展前景，但是現在還沒有進入一個快速的發展階段，主要是因為我國在智能立體停車設備行業當中的發展還存在著許多不足之處：首先，雖然這個行業的企業已經具備一定的規模，但是他們的發展不平衡，大中型企業較少，僅20家左右，剩下的則是一些中小企業，中小企業技術力量相對比較薄弱，缺乏企業的自主開發能力;其次，智能立體車庫對于安全方面的要求很高，然而有的企業自主研發的設施沒有進行更加深入的研究，不能保障產品的安全性、可靠性和耐久性;第三，市場競爭雜亂，目前國內總體生產能力過剩，價格比較低，政府在對待智能立體停車產業發展方面的政策嚴重滯后;此外，平面停車場收費便宜，加上人們的意識還沒有完全轉變，都將成為智能立體停車設施難以普及的攔路虎。由此看來，想要加快我國智慧停車設備產業的發展，我們需要在政策、市場、管理和技術等多方面進行努力。
立體車庫電氣控制系統是怎樣計劃的?
立體車庫的電氣控制系統是立體車庫無缺的組成部分之一，構成了立體車庫順利進行存取車的關鍵所在，那么立體車庫的電氣控制系統是怎樣計劃的呢?立體車庫再計劃計劃時就選用一整套的電氣控制系統，全部車庫的計劃是由一臺PLC對車庫進行存取車控制，運用工控機進行共同的處理的監控，各車位車輛調入調出由工控機進行處理，通過數據通訊，指揮PLC結束車輛進出車。
立體車庫電氣控制系統計劃
立體車庫的自動存驅車控制系統包括弱電與強電兩套系統。弱電系統首要包括各種信號的收集、報警與控制輸出。PLC輸出信號給接觸器線圈，控制接觸器的接通與關斷。強電系統包括載車板電機控制線、控制電機正反轉接觸器、到位咸味及載車板的上下行程限位。
車庫選用車位檢索設備替代人工找位，用升降設備運送汽車到位。系統在面板處設有急停開關，當發生更意外時，按下急停開關，斷掉全部電機的電源，使載車盤無法持續工作，以維護人員及設備的安全。系統輸出控制信號包括控制電機工作方向信號，控制電機工作信號，控制電磁鐵得、失電信號，控制燈火報警信號，控制車庫照明信號。升降橫移式立體車庫是一種比照典型的跨學科機電一體化產品，集機械、電子、信息技術于一體。
其間，電子技術、信息技術和傳感技術的合理運用與組合構成了車庫的控制系統。升降橫移式立體車庫的控制系統是全部車庫系統的主要組成部分，也是車庫系統的基地。執行安排是“四肢”，結構是“軀體”，那么控制系統即是“大腦”。它指揮者車庫的每個運作進程，并對全部系統的情況進行監控。
系統控制原理
操作者(人)要通過控制系統信息溝通的途徑(界面)把操作信息傳送給控制系統，經系統處理后，來結束車庫現場的運作。
控制系統中主控單元的首要控制方針首先是車庫內的橫移電機和升降電機，控制系統即是使它們在不一樣的時間內結束正反轉;其次是車庫內的各種輔佐設備，如指示燈及其各種安全設備等。為了確保載車板能橫移到預定方位以及載車板能上升或下降到指定方位，選用了行程開關。為了區分載車板上有無車輛，選用了光電開關。計劃中選用上位機來進行對其控制。
系統控制方法–手動自動控制
系統設置手動操作面板，通過“車位選擇旋鈕”手動選擇對應車位，通過按下“存”、“取”按鈕，結束車輛的存入和取出操作。本功用可以結束有人看守的控制方式。
手動應急操作
系統設置手動操作面板，設置應急操作功用，通過“車位選擇旋鈕”和“安排選擇旋鈕”手動選擇對應電機，通過按下“應急正轉”、“應急反轉”按鈕，結束對電機的控制。本功用可以結束設備的調試和修補。
自動控制
通過工控機的監控和處理軟件結束無人值守。軟件功用可以無限擴展。
減速控制
電梯設備上升需求平層，下降一直到底層。裝置減速開關，先減速再平層。故每層2個查看點。底部需1個平層開關，2個查看開關。選用光電開關。載車板兩端選用先加速，再到位。故兩端各2個查看開關，速度比照慢，選用機械限位開關。
