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智慧無感支付與ETC電子收費系統的融合
發布時間：2018-09-25 分類：交通百科
伴隨著移動支付逐漸成為大眾的生活消費方式、城市各類信息的共享、城市大數據的挖掘利用等，原有如停車場、高速收費站等這些特殊的場所也迎來了收費方式的變革，無感支付是這兩年第三方支付創造出來目前專屬于交通領域的新詞。那什么是無感支付呢?它與傳統的ETC電子收費系統又有什么區別呢?
一、無感支付
無感完全可以從字面上來理解，就是沒有感覺，或者說沒多少感覺。讓支付環節完全秒化，不作為一個獨立的環節出現，沒有為支付而出現的專門操作動作。
所謂“無感支付”，寬泛來說，就是任何一個物品，都可以靠自己獨一無二的特征綁定支付工具，然后通過生物識別或者圖像掃描等方式加以識別，從而完成支付。簡單來講，“無感支付”就相當于傳統ETC的一個升級版
目前，多數省份的高速公路都開通了掃碼支付，與取卡支付流程一樣，只是最后支付的時候，可以選擇非現金方式支付。相關人員表示，手機支付是對高速公路聯網收費ETC系統的有利補充，交通運輸部對此持積極鼓勵態度。
二、ETC
ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式。
ETC不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
與此同時，高速公路ETC發展進入成熟期，對于運輸企業使用ETC的一個重大利好事，不可否認，ETC業界在推動ETC技術以及這種收費模式的創新方面，做了很多創新開拓，包括拓展到加油、汽車金融等場景之中。
三、兩者融合
基于車牌識別的無感支付和ETC之間的競爭，對于ETC這個體現國家意志的全國聯網工程，輕易就被顛覆?ETC技術并不是一個落后的過時的技術，試點以來ETC在發卡、充值、增值服務等方面的改進證明了該技術的開放性，以及提升空間。ETC實際上也是一種無感支付方式，在通過收費站的場景是絕對的無感支付，基于車牌識別的無感支付和ETC無感支付，可不可以有一些融合?
ETC用戶在不斷增長沒錯，兩者在不斷的交叉合作，也是事實。所以，這兩者在未來5到10年，都將是合作共贏的機會，現在決策上是要支持ETC進一步發展壯大，在ETC完全有能力抗衡基于車牌識別的無感支付之后，才可能規模普及基于車牌識別的無感支付。
1、現在ETC不僅是一種支付方式，更是一種車輛檢測識別技術，往往我們都是將ETC等同于檢測識別+收費，如果我們將ETC也僅作為一個線上支付賬戶呢?車牌識別技術已經非常成熟，應用非常廣泛，交通管理、無感停車管理、海關物流園等等，不需要車載介質就能實現車輛身份識別，是目前應用最為廣泛的車輛檢測技術。之所以能被用于停車無感支付、公路通行收費無感支付，不僅僅是因為移動支付發達，更因為車牌識別技術的臻于至善。
2、ETC不僅是一種車輛身份識別技術，更是一種支付方式，如果僅將ETC作為一種支付方式，開放給無感停車、基于車牌識別的無感通行收費，會如何?也就是說ETC既可以在ETC車道實現無感支付通行，也可以在基于車牌識別收費的車道實現無感通行，車牌識別通過識別車牌后確認身份，在線上對ETC賬戶進行扣費，兩種車道都可實現無感支付。這樣模式的好處在于即便ETC車主進錯車道，也不用退出來再走ETC車道，在沒有ETC車道的收費站，也可以實現ETC扣費通行。
3、如果將ETC作為一個支付賬戶，那么進入城市無感停車場景，也是大有可為，不需要對停車場進行ETC化改造，而這正是ETC進入城市停車場最難的原因，因為成本相對要高。未來有超過1個億的ETC用戶，如果能將ETC直接用于無感停車支付，遠高于高速公路的支付頻次，將極大擴充ETC的交易次數和交易流水，同時增強ETC的用戶粘性，夯實ETC系統的群眾基礎。
