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濟南：提高停車費治理交通擁堵、緩解停車矛盾
發布時間：2018-08-31 分類：行業資訊
日前,濟南市擬調整停車場收費標準，將市區分為核心、一類、二類、三類區域，進行差別定價，核心區域最高12元/小時。政府期望通過調整停車收費標準，利用價格杠桿緩解停車難矛盾，改善目前濟南市交通日益擁堵狀況。
濟南的堵已經全國聞名，在2017年“榮登”全國擁堵城市排名榜首，比北京、上海等特大城市還要擁堵，所以坊間給濟南賦予了新的城市別稱“中國首堵”。那么濟南為何會如此擁堵呢，下面就來分析一下濟南擁堵的7大原因。
城市規劃不合理
因地形限制，濟南城區北依黃河、南靠千佛山，所以城市發展呈現東西長條狀，隨著長清大學城、西客站片區的開發建設和東部章丘撤市劃區，城區更加狹長變成“油條狀”，給城市交通帶了巨大壓力。
道路規劃不合理
濟南道路規劃嚴重滯后，城區道路多機動車與非機動車混行的狹窄道路，道路又缺乏必要的隔離措施，造成非機動車與機動車互相搶道行駛的狀況，加劇了交通混亂情況;同時受規劃、地形、鐵路等因素影響，斷頭路非常多，市民中長距離出行只能選擇僅有的幾條主干道路，導致交通擁堵加劇。
信號燈設置過多
因為道路規劃造成眾多丁字路口交錯，每個路口設置信號燈，為了給行人及非機動車讓路，非路口的信號燈也極多，工業南路有一900米的路段有5個路口、7組信號燈。而非路口的信號燈燈控非常機械，常常有一個橫向行人、機動車也沒有，但是機動車排隊等紅燈的情況。
公交體系建設不完善
濟南近兩年通過增設線路、劃分公交專用道等形式鼓勵市民公交出行。但是城區擴張很快，公交線路覆蓋跟不上城區擴張，造成新的人口聚集區域的市民乘坐公交非常不便。同時公交車班次少、擁擠嚴重、線路規劃不合理等問題也是不少市民無奈放棄公交選擇開車出行的原因。
軌道交通空白
與濟南同等城市規模的主要城市大都已經開通地鐵，濟南因為保護泉脈等環境問題地鐵計劃遲遲未能執行，直到2015年才開始動工建設第一條地鐵R1線，計劃2019年元旦通車。但是R1線覆蓋區域并不處于交通擁堵已經極度嚴重的核心城區，其余兩條在建地鐵計劃2020年底、2021年底開通，所以濟南的軌道交通在近3年內對城市交通影響微乎其微。
公交專用道使用不合理
為了保證公交行駛效率，濟南市幾乎在所有主要道路上劃分了公交專用道，以保證公交車行駛不受私家車影響。
但是也出現了公交車占用非專用道行駛的情況，在非高峰期，乘坐公交市民少，公交車班次減少，公交專用道利用率極低，反而影響了城市道路的通行效率。好在今年下半年開始濟南公交專用道僅在7:00-9:00及17:00-19:00早晚高峰時段生效，其他時段私家車可借道行駛。
停車難現象嚴重
隨著濟南汽車保有量的暴增，車位供需不平衡的問題愈發明顯，多種原因造成城市停車難現象已成為一大城市管理頑疾，亂停車輛占用行人道，行人走非機動車道，非機動車與機動車混行的現象非常普遍。據調查顯示，因停車難造成的交通擁堵占到3成，這也是濟南市想通過調整停車收費標準緩解交通擁堵的原因。
隨著停車難、交通擁堵的問題愈發嚴重，城市管理者也已經開始著手治理城市交通的種種問題，但是目前來看效果不太明顯，而且很容易被新的汽車數量增長抵消。對于城市擁堵和停車難的治理，任重而道遠。
