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理性看待網約車新政對行業的影響
發布時間：2017-03-23 分類：行業資訊
與2016年如火如荼的行業發展相比，今年的網約車似乎冷清了一些。但網約車行業的調整升級并未止步。根據交通部公布的信息，北京、天津、上海、重慶等73個城市網約車實施細則已正式發布。新政之下，產業各方都在發生一些積極性的變化。而筆者以為，新政最大的貢獻是加速推動行業由C2C向B2C模式轉型，推動行業良性發展。
網約車新政催動C2C向B2C轉型是共享經濟發展的本質規律。
從本質而言，網約車產業屬于共享經濟的范疇，其催生和發展是蓬勃發展的互聯網技術所致。而共享經濟作為一種新的經濟模式，其本質上還是要受到市場經濟規律的制約。由小到大，由魚龍混雜到行業整合，由散亂無序到監管規范，是自我進化的必然結果。套用國家工商總局對于網購監管的言論，網約車也不是法外之地。市場進化到一定階段，國家主管部門強化監管，由散亂的C2C向B2C模式轉型，是產業的發展歸宿。
網約車自誕生之日起，多以C2C的模式服務復雜的消費者人群，行業缺乏有效監管和法規約束，服務良莠不齊，有的甚至存在安全隱患。網約車新政納入營運車輛管理，這意味著，對駕駛員、車輛和運營平臺都有相應較高的要求，C2C模式賴以壯大的多元化基礎基本喪失，取而代之的是B2C模式的標準化，加速行業整合。
C2C向B2C模式轉型最終將為消費者和司機帶來更優質服務。
網約車新政一出，業內嘩然，有不少人擔心網約車新政限制了競爭，最終不利于消費者，并將車輛減少、價格提升歸之于網約車新政的后果。但實際上，車輛減少、價格提升并不能完全歸因于網約車新政，很大一部分原因在于網約車企業自身受困于盈利模式，降低價格補貼所致。
中國消費者協會此前發布的《2016年網約車服務體驗式調查報告》顯示，網約車存在著價格方面定價機制不透明、高峰期漲價若干倍、訂單顯示金額與實際扣款金額不符等問題。當前的網約車市場，一邊是司機叫苦撤退，一邊卻是乘客對打車貴、打車難的抱怨。而一旦監管加嚴，行業準入門檻提升，消費者和司機也能快速、有效的找到責任主體，確保自身的權益。相信經歷新政后帶來的短暫陣痛之后，更嚴格監管能夠確保消費者和司機享受到更安全、更優質的服務。
C2C向B2C模式轉型更有利于網約車產業的良性發展。
不可否認的是，混亂無序的價格戰都不會有助于任何一個產業的健康發展。在過去幾年，網約車蓬勃發展的背后，一些資本蜂擁而入，在行業規范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，揮舞著價格補貼的大棒，而不是把重點放在提升服務與平臺優勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳，網約車產業也淪落純粹的價格戰爭。而新規的出臺，不僅有助于行業的模式轉型，而且有助于加速行業整合，促使各家企業戰略調整，構建核心競爭力。
最近滴滴出行和成都市政府簽訂的戰略合作協議便說明了這一點，滴滴出行將利用自己在技術、人才和資金實力方面的優勢，積極參與成都市智能交通系統的規劃、設計與建設。同時，成都市交委將利用行業內交通專業力量，支持滴滴出行在成都擴展業務，提供交通領域的智能服務。新政之下，滴滴出行的這一戰略升級便顯示了網約車新政的功力。
無有規矩，不成方圓。網約車新政推出或帶來短暫的陣痛期，但我們應該看到，網約車新政之下，行業由C2C向B2C模式轉型，對于消費者、司機，還是運營企業，其實都是多贏的結果。
