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日前，北京、上海和廣州網約車新政正式公布。相比兩個月前（10月8日）北上廣深同日出臺網約車新政征求意見，北上廣的最終版本對進入車型有所放寬，對私家車進入網約車市場，特別是對緊湊型車輛進入網約車市場放開了通道，這對于更廣泛的私家車進入專車領域，對于共享經濟的發展，具有積極意義。

對于最新出爐的網約車新政一定程度的放寬，有業內人士表示，新政落地無疑是利好C2C模式，也表明政府認可并支持共享經濟的發展。

放寬車輛軸距要求

此次北京、上海和廣州網約車新政最大的一個放寬標準是，放寬了車輛軸距要求。

具體來看，北京方面將軸距從2700毫米放寬至2650毫米；上海新政更放寬至2600毫米，且沒有排量要求；廣州新政的排量要求有下降，且對新能源車的軸距要求也明確為不小于2650毫米。

對此，有業內人士表示，現在最終落地的地方細則將軸距降低到2650毫米，乃至2600毫米，其要求跟現在市面上出租車的軸距已經差不多了?！斑@個安排使得軸距較短的A級車型也可以進入網約車市場，大大增加了網約車的供應數量，這無疑給網約車平臺的發展留下較大的空間，輕裝上陣而不必以重資產的B2C方式經營網約車服務，這在一定程度上來看是利好網約車C2C模式?！?

有利于共享經濟發展

值得注意的是，專車新政也不“一刀切”地要求專車平臺與司機之間建立勞動關系，比如北京上海都提出可以是勞動協議，也可以是其它協議。

對此上述分析師認為，具有一定的進步意義。網約車平臺可以接入更多的私家車，更好多得發揮分享經濟的價值，有助于互聯網+交通的創業發展。

北京、上海、廣州作為我國最為重要的一線城市，對軸距排量的放寬、對分享經濟的寬容是一個風向標，既落實了中央高層對網約車分享經濟模式的認可，也代表了各地不斷放開專車市場準入的趨勢，有分析師表示，雖然說目前各地的做法確實沿襲了傳統優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車的大原則，明確提出要統籌、規范、有序發展網約車，同時還明確提出要鼓勵傳統巡游出租汽車企業轉型，提供網約車服務。

總體上看，北上廣的專車新政是支持私家車進入，支持以C2C為代表的共享經濟模式的?！半m然新政對網約車發展和共享經濟釋放，還存在不少限制，力度有限，但從新政落地背后的邏輯不難看出，市民之間C2C出行資源共享也是方向，出租車行業改革不是簡單地做互聯網模式的出租車企業，比如重資產的B2C，而是鼓勵傳統出租車向網約車轉型，向共享經濟轉型?！鄙鲜龇治鰩熝a充道。