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停車位缺口巨大 共享停車位開始風生水起
發布時間：2017-07-25 分類：趨勢研究
近年來，我國汽車保有量不斷增長，城市停車位日益緊缺，缺口總量保守估計超過5000萬個，成為最嚴重的“城市病”之一。在這一背景下，“共享停車位”開始風生水起，有望成為下一個投資風口。
巨大缺口催生市場需求
國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進了立體車庫，但收效甚微。立體車位收費較貴，停車麻煩，取車也需要花費不少時間，影響了市場接受度。此外，立體車位的維護和修理成本也較高。
據悉，現在已有不少企業瞄準了共享停車這一風口?！栋灼分赋?，2016年停車消費4000億元，停車行業投資規模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數量超過2100個，共享停車或成為下一個投資風口。
通過APP實現車位共享
據業內人士介紹，所謂共享停車模式，就是基于地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區物業或停車管理公司也可以通過APP管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。
共享停車打破了信息的不對稱，用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況，從而有的放矢，滿足錯峰停車的需求。
據悉，除精準對接停車需求外，共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費，自動感應車輛，智能支付停車費用。而與其配套的APP更是能隨時顯示停車的位置，增強停車的安全性?，F在城市停車場總體利用率還不到50%，未來共享停車的發展空間還是很大的。
需要突破幾大發展難點
停車APP大概可分為三類，一類是全能型搜索APP，提供包括停車搜索、預約用車、錯峰停車之類的業務；另外一類專門針對某種特殊場景，比如高鐵、機場、路邊停車需求；第三種是停車軟件平臺，它們希望做停車軟件中的攜程。
有人分析，而停車場則是靜態范疇，具有強烈的社區、物業屬性，受區域限制比較厲害，這是其發展過程中不得不面對的問題。
此外，停車類APP往往需要跟停車場、物管建立良好關系，而目前國內停車場的互聯網程度不高，與管理方進行人工對接，溝通成本較高。此外，升級停車場的設備，令其能與停車軟件進行對接，也是一筆不菲的費用。
還有一些人士認為，新模式能否獲得物業公司接受，也是其中一個現實問題。出入車場采用傳統停車卡，車主及停車場管理方，都可以將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若采用無卡無紙化管理，出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清。
北京廣州鼓勵停車位共享
7月19日上午，《北京市機動車停車管理條例(草案)》首次提交市人大常委會審議。草案規定，居住小區在滿足本居住區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放；單位或者個人可以開展停車泊位有償錯時共享，停車設施管理單位應當予以支持和配合。
4月25日，《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》在廣州市第十五屆人大常委會第四次會議上提交一審,廣州擬立法對全市包括城市道路泊位在內的停車場進行規范管理。草案規定,停車位可以“共享”。
巨大缺口催生市場需求
國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進了立體車庫，但收效甚微。立體車位收費較貴，停車麻煩，取車也需要花費不少時間，影響了市場接受度。此外，立體車位的維護和修理成本也較高。
據悉，現在已有不少企業瞄準了共享停車這一風口?！栋灼分赋?，2016年停車消費4000億元，停車行業投資規模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數量超過2100個，共享停車或成為下一個投資風口。
通過APP實現車位共享
據業內人士介紹，所謂共享停車模式，就是基于地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區物業或停車管理公司也可以通過APP管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。
共享停車打破了信息的不對稱，用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況，從而有的放矢，滿足錯峰停車的需求。
據悉，除精準對接停車需求外，共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費，自動感應車輛，智能支付停車費用。而與其配套的APP更是能隨時顯示停車的位置，增強停車的安全性?，F在城市停車場總體利用率還不到50%，未來共享停車的發展空間還是很大的。
需要突破幾大發展難點
停車APP大概可分為三類，一類是全能型搜索APP，提供包括停車搜索、預約用車、錯峰停車之類的業務；另外一類專門針對某種特殊場景，比如高鐵、機場、路邊停車需求；第三種是停車軟件平臺，它們希望做停車軟件中的攜程。
有人分析，而停車場則是靜態范疇，具有強烈的社區、物業屬性，受區域限制比較厲害，這是其發展過程中不得不面對的問題。
此外，停車類APP往往需要跟停車場、物管建立良好關系，而目前國內停車場的互聯網程度不高，與管理方進行人工對接，溝通成本較高。此外，升級停車場的設備，令其能與停車軟件進行對接，也是一筆不菲的費用。
還有一些人士認為，新模式能否獲得物業公司接受，也是其中一個現實問題。出入車場采用傳統停車卡，車主及停車場管理方，都可以將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若采用無卡無紙化管理，出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清。
北京廣州鼓勵停車位共享
7月19日上午，《北京市機動車停車管理條例(草案)》首次提交市人大常委會審議。草案規定，居住小區在滿足本居住區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放；單位或者個人可以開展停車泊位有償錯時共享，停車設施管理單位應當予以支持和配合。
4月25日，《廣州市停車場建設和管理規定(草案)》在廣州市第十五屆人大常委會第四次會議上提交一審,廣州擬立法對全市包括城市道路泊位在內的停車場進行規范管理。草案規定,停車位可以“共享”。
標簽：
路邊停車收費系統
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