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探討“共享汽車”探索城市交通建設新模式

發布時間:2017-03-21 分類:趨勢研究

當下,共享是一個非常熱門的模式,摩拜、ofo等共享單車已經被人們廣泛接受。然而,共享單車“方興未艾”,另一種新的共享模式又悄然出現在北京、上海、重慶等地,“共享汽車”已經成為街頭一景。手機預訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點讓其迅速火了起來。


在上海,最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD,它在各大購物中心、商業場所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位,行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個無人值守網點。

基于城市內3公里內的短途出行,共享單車很受歡迎。但如果將這個數字放大,共享汽車就有了用武之地。

共享出行新風口

共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼,綠色的LOGO,白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢?下載、注冊、預約、取車、還車、結算??此扑辛鞒潭际且粋€APP搞定,但真的能夠使用上一輛EVCARD,其實還是需要很多驗證流程:首先,必須提供在有效期內真實的中國駕照,在平臺后臺審核提交者駕駛和安全資質后方能通過驗證成為會員;其次,會員須提供1000元的平臺押金或信用卡預授權,以備出現交通事故后平臺和交警方能快速追責和處理;最后,在下單時會員本人會收到app和手機短信的雙重提醒,倘若賬戶密碼被盜,會員本人也會通過提醒及時獲取訂單情況,通過及時告知就能在平臺的協助下維護自己的合法權益;而如果發生實體會員卡遺失或被盜的情況,因租車訂單流程完全基于軟件,僅憑實體會員卡無法進行車輛操控,會員此時僅需告知平臺,進行會員卡掛失補辦即可。

為了進一步規范用車流程,保障用戶權益,EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認證流程,并在用車下單時增加二次短信驗證,完善使用流程,增加產品安全性。而上述功能已在迅速完善當中,最快部分功能將在4月更新上線。

對電動車感興趣的消費者,往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時擱置了購車計劃。電動車分時租賃EVCARD的出現,不僅滿足了他們想要開電動車出門的愿望,也為他們節省了很多資金。 EVCARD平臺有多種車輛可以選擇,對消費者而言,和開私家車相比,用車成本遠遠低于打車和開私家車,并且更加方便。有消費者表示,“比如我需要出差幾天,如果開私家車去機場,那么將會產生昂貴的停車費用?!?/span>

在上海虹橋機場二號航站樓B1層,有很大一片區域都整齊的停放著標有EVCARD的滬牌電動車,盡管在使用過程中根據機場要求,需要在原先EVCARD租車費用基礎上增加10元/車的機場網點建設費,仍頗受歡迎。

測算顯示,從上海的虹橋機場出發,選擇EVCARD,去郊區的費用只有打車的1/5,去市中心費用只有1/3,即使在非常堵的路況下,費用也只是打車的1/2。

目前,EVCARD已經在上海各大交通樞紐布局,和城市間遠距離的交通工具飛機、火車等形成了無縫銜接。其實不僅僅是在上海,北京、重慶等十幾個城市也紛紛出現了電動車分時租賃。在共享經濟風靡的今天,國內共享已經成為了新的風口。

飽和的資源

隨著買車、養車的成本越來越高,加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素,在

北京、上海這樣的大城市,共享汽車有著很大的需求,發展速度也很快。 頂著“共享經濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環,新能源汽車分時租賃在市場上引起了極大關注,贊揚的聲音和質疑的聲音同時出現。毫無疑問,新能源汽車分時租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比,但運營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內新能源汽車分時租賃行業的發展。

純電動車從最初無人問津,到現在年銷售40萬輛,已經逐漸被人們接受。但是很多人認為,目前純電動車技術還在初級階段,價錢也很貴,此外充電設施配備也不完善。而分時租賃這個特有的商業模式,對于電動車普及的作用很大。

其實,汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用,這種共享經濟模式最早起源于瑞士,后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續風靡起來,現在已經逐漸成為城市交通客運體系的工具之一。而且,分時租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題,例如德國慕尼黑就因為分時租賃的使用多出1500個車位。

國家信息中心去年2月發布的一份報告預測,每分享1輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。有統計顯示,目前一輛車一天約1.5個小時在行駛,20-23個小時停在車位上,分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時,停車效率極大提升。

目前,EVCARD在上海已布局4000余輛運營車輛,每天的使用超過15000人次,每輛車平均行駛時間為將近4個小時,客觀上提升了汽車的使用效率。

分時租賃進入中國市場的時間,正是國內新能源汽車起步發展期,并且新能源汽車是政府大力支持的一個產業,新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經濟性。所以,目前新能源車型在中國分時租賃市場上是絕對的主導車型。

隨著國內城市交通超負荷現象凸顯、環境污染日益嚴重,國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多部政策扶持新能源汽車產業發展,地方政府財政補貼和牌照發放,均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。

目前,北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門,均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。今年,多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。

例如北京在《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》中提出,開展電動汽車分時租賃示范運行。建設電動汽車分時租賃網絡,使其成為城市多層次交通體系的組成部分。

而上海則在《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》中明確,到2020年底,新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個,純電動車超過20000輛,充電樁超過30000個。并且每年運營車輛額度安排不少于4000輛,對市級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用,給予財政資金補貼。

出行方式的變革

互聯網時代,網約車、短租房、網絡訂餐,人們已經逐步習慣了共享經濟帶來的便捷?!肮蚕怼钡睦砟钜呀浬钊胛覀兩畹拿恳粋€角落,這些被共享的資源不屬于特定的某人,而是屬于每一個人。從占有到使用,將成為全新的生活時尚。

此前,摩拜、ofo等共享單車占領各大城市街頭之后,曾打消了很多騎行一族對單車的購買需求。那么,共享汽車是否對購車計劃造成沖擊?答案更趨向于肯定。

歐美國家租車市場日趨成熟,市民可在整座城市內簡單、方便、可靠的使用共享汽車。據調查,近40%的歐美人士表示不再進行買車,租車可以完全滿足他們的出行需求。

而在國內,更多關于車的“資源”已經趨向于飽和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”,大城市私家車保有量仍越來越大,道路資源、停車資源等都供不應求。于是,對于有用車需求的人來說,買車越來越難、出行越來越難、停車也越來越難。

共享汽車出現,讓消費者只需動動手機,即可租到一輛汽車,隨借隨還,可以移動支付,還不用為沒有地方安裝充電樁而發愁,更不用為了車輛的保養、維護、保險等事宜而奔波。

從另外一個層面看,由于當下城市中的共享汽車,主流車型是新能源電動車,比如EVCARD的車型都是純電動汽車。不僅能夠有效降低機動車保有量、緩解空氣污染,對節能環保也將起到積極作用,同時還將作為一種傳統交通的補充渠道,解決出行難的問題。 此外,共享汽車如果未來發展順利,還有極大可能與共享單車、網約車甚至飛機火車一起,共同構成一個城市交通出行新的體系。

不過,共享汽車的發展在國內尚處萌芽和起步階段,特別是在網約車、共享單車市場出現了一些亂象的背景下,共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個問題。

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