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電動汽車快慢充原理介紹

發布時間:2020-05-13 分類:交通百科

現在市面上絕大部分電動汽車一般都支持快充和慢充,以下是快充接口和慢充接口的示意圖。圖中,左邊是快充接口,右邊是慢充接口??斐浣涌诘某潆婋娏鞫紩艽?,所以,電芯相對于慢充而言就會粗很多。同時電芯的孔數也要多很多。很多人對于快充和慢充的充電原理可能并不太熟悉,下面就給大家做一個簡要分析。

充電樁

慢充

對于慢充而言,充電樁進來,首先連接的是OBC,即車載充電機,這個設備的作用就是將充電樁進來的交流電轉化成直流電,就是所謂的AC-DC轉化。之所以需要這個交直流的轉化,原因就是動力電池僅支持直流充電。也就是說,充電功率的大小是由OBC的功率直接決定的。目前市面上主流的OBC功率是在7kW,也有11kW和22kW的。

充電樁

快充

所謂的快充,就是將AC-DC轉化器外接到充電樁設備上,這樣充電槍輸出的電流就直接是直流了。由于是外置,則充電功率就可以做得很大,畢竟可以不用太多的考慮質量、空間和成本的問題。所以,一般而言,快充功率可以從30kW做到幾百k'W都是可以的。特斯拉的supercharger V3就支持250kW,旗下Model 3、Model S和Model X等車型都支持該充電功率。保時捷的Taycan甚至支持350kW的充電功率。

充電樁

小結

不論是快充還是慢充,都可以解決不同用車場景的充電需求。純電動汽車同時具備快慢充的功能,其實也是為了增加充電的便利性。當然,為了動力電池的使用壽命考慮,我們建議,充電策略還是要以慢充為主,快充為輔,盡量做到隨用隨充。

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