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無感智慧停車核心價值在于打通停車場信息孤島
發布時間：2018-12-27 分類：交通百科
隨著我國機動車保有量的爆發式增長，停車難成為城市發展的一大痛點，考驗著城市管理者的智慧。目前，我國停車位缺口超過5000萬個，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，遠低于發達國家的1∶1.3。
目前我國駕駛人數超過3.85億，電動車年均增速為30%，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口。這就出現了停車難的矛盾，現在城市的平均缺口大于50%，停車利用率小于50%。研究表明，2017年傳統停車位數量達到8000萬以上，而停車位的需求數量則高達2.8億，預測2020年這一數字將達到3.7億，供需缺口進一步加大。
要緩解停車供需矛盾，光靠加大車位的供應量還遠遠不夠。報告指出，2016年我國停車缺口率達到50%，而平均空置率也達到51.3%，現有的車位并沒有充分利用起來。其中，上海和重慶的現有車位使用率分別只有40%和48%。假如能夠將這兩個城市的車位使用率提升到80%，那么到2019年，即使不再新建停車場，也能滿足城市對車位的全部需求。
無感智慧停車正是在市場需求的強烈召喚下應運而生。報告認為，傳統停車場不足以滿足巨大的市場需求，是無感智慧停車行業發展的主要驅動因素。無感停車核心價值在于打通停車場信息孤島，引導車輛停向空閑車位，有效提升車位利用率，緩解停車難。
無感智慧停車不僅可以優化整個城市的停車資源，把停車場的利用率大幅提高，降低因為停車問題而引起的城市擁堵。因此，無感智慧停車系統的目標，絕不止于方便停車，更在于有效調節車流。應該說，加快發展無感智慧停車已經成為建設智慧城市的重要子課題，考驗著城市運用互聯網+交通管理的現代化治理能力。
雖然無感智慧停車好處多多，但因為收費和停車資源等方面問題，在試點工作也遇到了不少困難。停車問題一頭連著動態交通，一頭又跟社區管理掛鉤，甚至路內路外的管理方式都不盡相同。智能停車面臨各種權利關系的界定與處理，涉及一個城市的綜合治理問題。
