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從某種意義上說，機械式的立體車庫結構其實也是一種高層建筑結構，不過它的使用功能和荷載分布形式又與一般的建筑結構有所差別，迪蒙智慧停車場系統認為主要表現有三方面，一、活荷載的布置形式與大??；二、重力荷載不一樣；三、結構變形的要求不一樣，下面簡單介紹一下各自的區別特點。

一、活荷載的布置形式與大小

一般來說，普通建筑的結構由于有樓板的存在，其活荷載一般等效為均布面荷載布置在樓板上，而立體車庫由于沒有樓板，為了保持平面內的變形協調，設有水平支撐，因此其車輛活荷載不能等效為均布面荷載。

立體車庫中載車板是作用在內橫梁上的，其與結構柱的連接很簡單，可以作為鉸接處理；而外部的梁是作為水平抗側力構件，其上并沒有車輛荷載，因此在結構可以分為內外兩個部分進行分析，在分析整個結構的抗側性能上可以將活荷載等效為集中荷載均勻的布置在車輛周邊的柱上，并在結構的抗側性能分析時可以不考慮內橫梁對結構抗側的有利作用，使結構設計偏于安全。

二、重力荷載不一樣

一般建筑而言，由于要滿足人員生活和電力、通風、消防等設備需求空間，其層高在3m~4m之間，而對于立體車庫結構而言，2.2 m的層高足有滿足全部的功能要求。層高的不同導致結構的抗側剛度有很大的不同，且立體車庫其上的重力荷載與一般建筑結構相比很小。由于立體車庫其層高和重量荷載與普通的建筑結構有很大的區別，因此相應的周期與普通的建筑結構也會有很大的不同。

三、結構變形的要求不一樣

對于結構的變形一般用層間位移角進行控制，控制結構的層間位移角就能保證設備的正常運行以及裝飾物和非結構構件不受損壞。對于層間位移角，《鋼結構設計規范》和《高層民用建筑鋼結構技術規程》中都有相應的規定，如在風荷載下結構的層間水平位移不得大于層高的1 /400，頂點位移不得大于結構總高度的1/500，但是這種限值是為了保證結構的內部非結構構件如隔墻和裝飾材料不損壞，而立體車庫結構內部無任何隔墻，外部的裝飾材料有彩色壓型鋼板或者玻璃幕墻等，因此其對層間位移角的要求并沒有普通建筑結構這么嚴格。