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近幾年來，隨著全球智能化趨勢持續火熱，連智能交通也不例外的火了一把，不過相對而言，智能交通在我國的發展過程中還是較為緩慢，雖然在這一、兩年中，智能交通的發展得到國家政府乃至全社會的大力支持，但由于起步稍晚，因此仍存在一些問題，具體有哪些呢？小編帶您一一盤點2016年國內智能交通發展現狀。

資源整合不到位

雖說目前國內有成立不少全國智能交通協調小組在推進系統建設，但在各個城市上，仍舊缺乏一個權威的機構進行協調。雖說各個部門都掌握一定的交通信息資源，但出于部門利益，彼此間的信息交換存在很大困難，同時各個部門目前進行信息交換的主要渠道是網上留言、電子郵件或人工拷貝等，但是這些方法都存在實效性差的問題，這便使得部門之間信息共享比較困難。

產業鏈發育不健全

目前，國內在智能交通的開發上仍較為落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業鏈，而在交通信息收集，開發和消費的市場機制也還沒有形成。高層次的交通信息服務相關的產業環節還非常不建全，運營商和交通信息消費者還沒有融入智能交通體系之中，造成國內智能交通產業鏈條不完善的主要原因是由于各主要交通部門之間缺乏信息共享，沒有形成一個能夠同時掌握足夠全面的交通信息搜集和發布的機構或平臺，因此，無法從現有資源中產業能夠提供輔助決策的信息。

嚴重缺乏專業人才

眾所周知，智能交通技術是傳統的交通技術和信息技術相結合的產物，因此智能交通人才也應該是即懂交通又懂信息技術的復合型人才，但目前我國卻十分缺乏這類型的人才，這對于深入智能交通的研究是極為不利的。

核心技術被國外企業壟斷

由于我國的智能交通發展較晚，自熱而然在應用方面就更顯得落后，特別是在中國智能交通市場所蘊含的商機下，眾多的國外公司紛紛加到我國的交通技術領域，這就造成國內企業在競爭機制、競爭策略、技術水平、人員素質等方面都不如行業內的國外企業。據了解，國內智能交通高端市場70％以上被國外企業搶占。

統一標準與技術規范處于滯后狀態

在缺乏標準的條件下，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即使在城市內部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設備生產企業缺乏統一的接口標準。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。

以上分析的五大方面均是2016年國內智能交通發展過程中所呈現的問題所在，其實在小編看來，這五個方面除了產業鏈及資源整合方面需要長時間國家有關部門的促進外，其他方面也是需要引起重視的，像缺乏專業人才這一點上，自然離不開國家及企業的培養，同時開發更多新技術、新產品也是重中之重。