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隨著國內復工復產加速，不少城市已恢復往日生機，交通繁忙道路日漸擁堵。對車主來說，短暫的“幸福堵”很快又變回“扎心堵”，“任我?！币蝗ゲ粡头?，“停哪兒”念念不完沒有回響？

與此同時，在國家促消費、穩增長的號召下，多地政府紛紛“放大招”。汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等政策接連出臺，中國汽車市場逐步恢復，并有望在較長一段時間內保持穩定增長。當然，汽車增長最直接的影響是進一步擴大了停車需求，城市停車也順勢進入市場紅利期。

“相比于汽車消費本身，改善用車環境才是真正拉動內需的隱形力量?！鄙钲谑腥舜蟪Ｎ洕の瘑T、湖北工業大學兼職教授、迪蒙智慧交通董事長向雋表示，在五十萬億新投資下，城市停車是最大的拉動消費增長的“新基建”。截至2019年上半年，全國機動車保有量達3.4億輛，停車位缺口高達8000萬個，車位利用率僅44%。龐大的市場缺口、商業模式創新和科技迭代，以及諸多政策利好之下，城市停車發展潛力不言而喻。

衣食住行，既是最低生活需求，又最能體現生活品質高低。買車原本是圖快捷便利，結果卻處處遭遇不快。開車堵、停車難、停車貴、充電難……用車環境得不到改善，遑論萬億車后市場消費，國家政府這一輪轟轟烈烈的汽車促消費政策也將大打折扣。所以，政策制定者需要通盤考慮，既要讓大眾消費者消費得起，還要消費得好，如此才能形成良性循環，城市經濟自然有增長的源動力。

“新基建”能給我帶來更好的城市？各界爭議不斷，在擔心重蹈四萬億覆轍的爭辯中逐漸達成了共識?！?0萬億‘新基建’并不是4萬億‘鐵公基’卷土重來，而是在補齊民生基建短板的基礎上，大力發展人工智能、智慧城市、數字經濟等信息化基建，培育新的經濟增長點，從根本上加速經濟換擋升級?！毕螂h表示，作為智慧城市的重要一環，城市停車難首當其沖，將真正迎來破局。