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上海多項舉措開啟交通精細化管理
發布時間：2017-12-05 分類：行業資訊
差距，是上海交通今后努力的方向。在“國家公交都市建設示范城市”的一系列指標中，指標與目標值尚有差距。
從2012年至2016年，全市公共交通正點率計算時，地面常規公交正點率為首末班次正點率，因此，公共交通正點率水平基本維持在91%—93%。2017年，正點率按交通部口徑核算，地面常規公交正點率為全天班次正點率，截至6月份，地面常規公交正點率為78%、軌道交通正點率為98.8%，全市公共交通正點率88.4%，尚未達到94%的目標值。
上海市交通委表示，成功創建“國家公交都市建設示范城市”是一個全新的、更高的起點。上海將繼續對照“公交都市”創建目標，對標國際，以上海綜合交通大整治為契機，加快公共交通基礎設施建設，持續用力補短板、惠民生，加強公共交通精細化管理，持續提升服務品質。未來，將有一系列動作展開。
新建軌交站50米內有公交
在公共交通體系中，軌道交通扮演著越來越重要的角色。今年底，9號線三期(東延伸)、浦江線、17號線三條線路計劃建成并投入運營，屆時除崇明區外其他所有行政區均有軌道交通覆蓋。下階段，本市將繼續推進軌道交通規劃建設，2020年形成800公里的軌道交通網絡規模，遠期形成1000公里的網絡規模。加快實現有條件的軌道交通站點50米范圍內公交全覆蓋。年內即將通車的9號線三期共有9個站點，在規劃地鐵站點初期，就考慮公交配套布點。浦東新區城市交通運輸管理署客運管理科副科長石穎健介紹，地鐵站50米范圍內都有公交配套，共有18條配套公交線路，其中新開辟2條線路，增設站點6條，還有3000多個自行車泊位。記者在9號線臺兒莊站看到，通過移動原有公交站點位置、增設港灣式車站等方式，現在1、4、3號口出來都有公交車可乘坐。與地鐵末班車緊密銜接，確保每個站點都有一輛公交車守候地鐵末班車。
71路中運量將開多條支線
僅有中運量這條骨干線路，并不能打通“公交網絡”。為進一步完善區域接駁，前期開通的835路公交，將虹橋機場和71路終點站聯通起來。即將開通的1250路(71路支線一)、1251路(71路支線二)，將改善天山地區和仙霞地區居民的乘車不便。記者從巴士集團了解到，71路開通以后，雖有公交可以和71路換乘，但需步行50米-100米左右。新開通的71路支線采用的是純電動車，和71路相比，沒有了“小辮子”，左右兩側都有門，車輛在正常行駛時采用右開門，等開到71路站點時，調整成左開門，這樣就可實現換乘的“無縫銜接”。因為有優惠換乘，總的出行成本仍是2元錢。
據了解，目前1250路(71路支線一)、1251路(71路支線二)正在緊張地調試設備，有望年內通車。南橋新城——東方體育中心快速公交系統正在抓緊建設，力爭今年底基本完工;松江有軌電車示范線工程穩步推進，預計明年底投入試運營。
公交準點率三年內提至85%
要提升公交車的吸引力，很大程度需要提升它的準點率和速度，也就是提升公交的運行效率。
2013年，全市公交專用道有161.8公里，經過五年努力，上?，F已建成333公里的公交專用道規模。上海試點推進信號優先，即開展SCATS系統公交信號優先，改造后SCATS系統覆蓋區域主干路網和典型路段行程車速改善5%—8%，高峰時段主要交叉口排隊等待時間減少。
通過加強監督執法，保障特定時段公交專有路權，目前，高峰時段中心城公交骨干線路平均運行車速提高至14公里/小時，公交專用道平均運行車速15公里/小時，地面常規公交準點率為78%。未來三年，上海力爭把這一準點率提升至85%左右，其中320條掛牌線路起迄站點的準點率為95%。2017年底前，上海將再度新增27公里公交專用道，今年底形成386公里的公交專用道規模，并將探索路中式等公交專用道設置形式，提高公交專用道設置水平和運行車速。
