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網約車從價格到需求其競爭核心生變？
發布時間：2017-07-25 分類：行業資訊
國家網約車新政實施已近一年，各地政策也陸續落地。新政的實施，促使各個網約車平臺經營逐漸正規有序，但監管模式創新、服務規范化、安全機制等方面仍存在亟待修復的行業漏洞。7月21日，由北商研究院與首汽約車共同主辦的首屆智慧經濟思想會正式舉行，網約車監管部門、參與制定網約車新政的權威專家學者、首汽集團和首汽約車相關負責人及數十家媒體，以“新政一年，網約車變與不變”為主題，直指當下行業痛點，暢談未來發展趨勢。
北商研究院副院長、北京商報社總編輯助理李鐸：
使用頻次暴增放大網約車痛點
為了對網約車市場做一個更全面研究，北商研究院近期進行了一次覆蓋百余人的官方采訪。采訪顯示，公眾使用網約車的熱情空前高漲，對網約車的痛點認知，也呈現出多樣性，包括服務、專業度、正規度。同時北商研究院也從研究角度發覺了盈利模式痛點。
未來，網約車應該是中高端出行方式的補充。打車難是網約車服務層面比較突出的問題，服務不專業也掣肘了企業發展，如司機玩手機、打電話、不認路等。在開發票方面，網約車需要滿一定額度才能免費寄送，這些細節問題都影響了消費者的服務體驗。
北京商報一直對網約車市場有所研究，今年底，北京商報、北商研究院將發布基于日常新聞研究、公司模式研討的首份行業報告，全面梳理網約車市場動態與趨勢。
首汽約車CEO魏東：
網約車競爭不在價格在需求
新政對于網約車平臺來說，終于步入有法可依、有序運營的時期。網約車在發展中服務不斷升級，與巡游出租車從競爭走向競合。通過互聯網化的改造和革新，無論是網約車還是傳統巡游車，都駛入新的發展航道。出行行業出現了不少巨頭、龍頭的合作與融合。
新政出臺后，市場得到洗禮，惡性的價格競爭逐步減少，行業泡沫逐漸消失。出行品牌層出不窮，但品牌之間的競爭需從滿足消費需求、提升消費者出行品質為主。首汽約車一直通過口碑與服務吸引消費者，針對消費者需求，去年推出了針對上下學孩子接送、老年人無障礙服務等產品，未來還考慮在更多城市上線新能源車，推出豪華用車、針對不同人群定制產品等，圍繞消費者的需求，實現合規和差異化經營。
交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明：
網約車需加速修復漏洞
網約車新政執行一年帶來了很多積極的改變，行業發展從無序到有序，乘客應有的權益得到保障。從業人員收入和信心有所提升，傳統巡游車的改革意愿從被動到主動，行業發展依法依據得以恢復，網約車行業正在建設新格局。
但是，網約車行業還需加速修復一些漏洞。要恢復安全前置機制，它包含從業人員的資質要求、車輛運營類型、車輛的車齡、車輛檢修要求等；確保行業無歧視的原則底線不能變，不應拒載或忽視消費者的出行需求，損害消費者的權益；確保公平競爭的市場環境，是整個出租車行業得以健康可持續發展的基礎；行業在改革過程中，要妥善平衡消費者、從業人員、企業各方利益；要提升服務質量；行業發展和行業監管需要法律支持。
國家發改委城市中心規劃院信息室主任姜鵬：
網約車要加強信息透明度
網約車新政實施一年，效果值得肯定，地方政府也進行了一些模式創新?；ヂ摼W產生大量數據，數據安全問題沒有解決，國家層面會強化立法，企業層面要強化研究。要加強政府制定條文依據、平臺車輛使用狀況、價格浮動依據等信息的公開透明度。企業要提高乘車舒適度，對特殊需求有更貼心的服務，出現問題后如何解決，這些都需要平臺和企業不斷努力。網約車標準化、特色化和無障礙服務還需優化。每個企業要差異化發展，形成特色的市場方向。
民眾對于出行安全和乘坐網約車的擔憂始終存在，企業要積極應對和解決。很多城市、區域需要龍頭企業，企業文化、企業品牌的打造要成為企業的重點，強化自己的可作為性，更好地參與城市的出行優化、城市治理等。
國務院發展研究中心研究員程會強：
網約車要三方共贏
網約車新政實施一年來，城市、行業、社會都經歷了很大發展，對新業態培育起到很重要的推動作用。網約車是共享經濟發展的必然，在大勢所趨下，傳統出租車行業需要迎難而上。
新政推動全行業發展，需要抓住三個主體：政府、平臺和公眾。政府要加強監管、大數據分析、城市運力評估、價格機制的促進形成。和傳統出租車相比，網約車是依托于互聯網經濟的大平臺，平臺層面需要做好四件事：培育龍頭企業、平臺擴大、行業融合、保證員工的福利。在公眾層面，要解決信息選擇、出行需求、極端天氣出行、特殊時節出行四個問題。通過政府、平臺和公眾三個主體共同努力，整個出租車行業發展會出現多贏局面，對政府發展、公眾服務、便利性來講，都會出現利好。
交通部管理干部學院教授張柱庭：
網約車運輸服務本質不能改變
網約車新政出臺后，整個行業回歸服務，朝著預定的方向在走。網約車發展有兩個“不變”的內容，出租車本質始終不變，即使網約車打上了互聯網的標簽，但是它做運輸服務的本質不能改變，不管將來如何發展，都要按照服務業的標準來對待，乘客至上是本質，不應改變；另外，出行安全的本質不能改變，這個產業永遠不能變的，就是要始終保障乘客安全和駕駛員自身安全。
從這兩個指標來看，行業的服務本質沒有變，互聯網也開始回歸理性、回歸服務，不過，出租車行業需要改變的問題還要提速，政策的落地速度有些慢。未來，網約車要以不變的態度，繼續朝著預定方向發展，同時要保持變的思維，密切觀察發展態勢，隨時按照政策法規調整，始終適應發展。
交通部公路科學院公路發展中心王浩：
網約車催生新生存法則
根據初步統計，截至7月14日，全國24個省市已初步實施改革細則，126個城市公布落地實施細則，93個城市已正式公開交通意見。按照網約車業務的集中度來看，總比例95%以上的業務和城市已經正式發布或正式公開征求意見。
目前，神州專車、首汽約車、滴滴出行等16家網約車加入。新政確認以后，美團、攜程等企業也先后進入到網約車行業當中來，初步統計約有130多家平臺企業在爭取網約車平臺。
在企業的規?；图s化方面，交通運輸部公路科學院公路發展中心也在做一些探索，并在上海、北京的一些企業和一些協會成立了產業聯盟。此外，像首汽約車也與傳統的企業成立戰略合作，使傳統企業接入移動互聯網的技術和平臺，提升競爭能力。
首汽約車副總裁周暢：
響應新政是平臺第一要務
首汽約車隸屬于首汽集團，目前已經在全國30個重點城市開展業務。2017年2月8日，首汽約車在北京獲得首張網絡約車許可證，近半年來，已經在全國多地進行了線上服務認證、網約車駕駛員從業資格證考取、車輛運營性質轉變等工作。截至目前，首汽約車已經在北京、上海、廣州、深圳等全國28個城市，獲得了線上認證。
隨著政策在各地不斷落地，首汽約車將繼續嚴格貫徹交通部等七部委出臺的網約車指導意見，對于相關數據問題，首汽約車將主動且正確地向地方政府提交。關于資質證明、駕駛員準入等，首汽約車也將從嚴要求，并且積極響應各地的網約車政策，因地制宜，努力起到標桿作用，爭取成為行業的排頭兵和龍頭企業。
北京商業經濟學會常務副會長賴陽：
網約車應避免巨頭壟斷
網約車最早起步時，實際上是將私家車在平臺上整合，集中為消費者提供服務，它是共享經濟非常好的一種創新。新政是一個非常好的契機，代表國家對于網絡、經濟的創新給予了正面認可，同時，對消費者的出行安全提供了極大的保障。
但是，網約車公司運營壟斷還沒有更好的管理。網約車公司的合作方式在不斷調整，最初的幾家通過合并、兼并，形成一家獨大，利益分配調整、薪酬下調讓私家車司機積極性減少，導致司機大量流失、私家車大量減少。從業人員為獲取較多薪酬不得不與企業簽訂條件較為苛刻的協議。網約車行業應進一步開放市場，讓更多經營主體進入，從業者選擇性多一些，避免部分網約車公司的壟斷發展，同時還要在消費者體驗上做文章。
首汽集團副總經理梁海晨：
網約車要貼合政策發展
首汽集團在長期從事出租汽車運營業務上非常有經驗。上世紀90年代以前，首汽集團運營方式類似于預約用車，通過電話以及固定的叫車實現專業服務。如今首汽集團已完成轉型，并成為行業標桿。首汽集團的運營方式，在整個汽車行業中與政策相貼合。首汽在轉型升級過程中打造了自己的互聯網平臺，2015年，首汽集團推出網絡約車平臺同步進行試運行。
在發展的過程中，有叫不到車、服務不專業、落實和監管不到位的情況，還有消費者的信息選擇權、隨時隨地的需求、特殊天氣和特殊時期的需求、希望得到更好的服務等問題，網約車的密度問題，要解決這些問題，傳統巡游出租車應該與網約車組合在一起，要架到互聯網平臺上，才能更好地滿足乘客的體驗。
北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎：
網約車監管方式需革新
網約車出現后讓傳統出租行業帶來壓力，傳統出租車行業一直要求監管，國務院出臺相應管理規定，實際上對傳統出租行業是利好，網約車這一新興業態從非法運營邊界有了合法身份，但是，傳統出租行業和網約車最終將走向融合。在法律不變的情況下，網約車在經營、運作和監管手段上要改變。網約車需要明確各方管理權限，只有監督管理到位市場才能凈化；網約車的大數據分析要注重信息保密及合法利用；互聯網服務產品的開發要個性化發展。
如果網約車平臺的服務內容好，用戶黏性也會相應提升，提升用戶體驗是企業競爭的主要方向。新政實施后，監管方式也應相應改變，企業要配合監管，建立起相應的運營模式，這樣才能促成傳統行業和網約車共同發展。
