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“停車難”成“老大難” 看武漢如何讓智能交通換新顏
發布時間：2017-06-06 分類：行業資訊
“停車難”問題成“老大難”。周末出去玩，不再是考慮哪里風景好，而是哪里好停車。為了破解停車難題，行業專家紛紛獻言。下面是武漢市公安局交通管理局陳琳在“城市智能交通創新發展論壇”上的發言——停車位緊張、供需失衡，管理思路何在？
供需失衡，違法停車現象普遍
先來看一組數字：武漢市機動車保有量已經達到了245萬輛，停車泊位88萬余處，道路臨時停車泊位4萬余處，停車泊位缺口接近150萬處。
全國來看，36個大城市的交通違法處罰中，機動車不按規定停放違法行為占全國交通違法總量的13.89%，2015年占14.2%，并且連續兩年位列各類交通違法處罰之首。
源頭管理，違法停車現象普遍
問題當前，人們常說的“源頭管理”究竟是什么？武漢交警認為通過有效誘導，讓該進停車場庫的都進場內，再與嚴格的“違停執法處罰”結合起來，更好地引導規范市民停車行為，既能提高停車泊位利用率，也能讓道路交通更加有序。
于是，武漢交警通過實現行車停車雙誘導，確立了這樣一條工作思路：用互聯網思路盤活停車資源，通過聯網整合全市停車信息，打破信息不對稱，緩解市民停車難問題。
信息整合，如何“智慧”管理？
信息整合，聽上去很常見的一項工作，但卻有諸多難點。最突出的就是如何讓信息更加有效用，“智慧”的靜態交通管理顯得尤為必要：
所謂“智慧平臺”，是武漢市的機動車停車管理系統。該系統分為二期建設，第一期重點在于信息接入，包括實現基礎信息管理、空余位展示和實時進出車輛查詢三個功能，不僅為停車管理奠定基礎，也為治安防范、打擊破案、嫌疑車輛布控提供了有效的線索證據。
第二期重點則在于活用信息，把停車信息與違法停車的信息、與動態軌跡的信息、與車輛歸屬地信息等結合起來，綜合運算分析，為交警、規劃和政府相關職能部門提供決策研判的依據。 智慧采集：更新采集設備
所謂“采集”，采集的是剩余車位數和車輛進出場的記錄信息，實現這些信息采集的前提是停車場具備一體化的車牌識別道閘。為此，武漢交警實施了“合作一批+改造一批”的接入模式。
“合作”即通過與互聯網停車企業合作，從其平臺直接采集數據；“改造”即利用政府資金投入，對一些無法進行數據采集的老舊停車場，采用升級高清車牌識別攝像機、新增采集設備等方式，確保數據的統一有效。
智慧發布：線上線下并行
智慧發布，主要通過線上和線下兩種方式。線上，即市民通過武漢交警APP“易行江城”中的“武漢停車”模塊，輸入到達目的地，實現周邊停車場空余車位信息查找、指針定位、行程規劃、地圖導航前往等功能。線下，即采取市區兩級建設誘導屏的模式，覆蓋商圈、醫院、風景區等交通熱點區域，提供出行停車誘導服務。
老生常談，何種挑戰仍在？
所謂智慧停車，究其根源就是整合，整合數據互聯互通，并確保聯通后的數據質量穩定。運用此類信息化手段來進行交通管理并不少見，這樣一個常見方式背后究竟還有多少阻礙和挑戰？
停車場自身智能化程度參差不齊
政府部門在做停車信息聯網整合的時候，必然會依賴停車場自身的智能化程度，停車場的車位精準采集是政府進行精準誘導的前提和基礎。但是停車場類型不同、種類不一，公共和私有的停車場智能化程度差異非常大，整合難度極大。
停車產業現狀呈現小、散、亂特點
整合停車場信息，還需要停車場設備廠家提供技術支持。但是，目前停車行業處在新舊交替時期，且行業對技術的門檻要求不高，呈現小、散、亂的行業現狀，導致政府職能部門在整合數據時，面臨“多頭合作、多類型整合”的難題。
整合企業選擇與數據質量維護面臨挑戰
停車場權屬很復雜，設備不統一，要整合全市信息，需要一個企業來代替政府充當升級改造和信息整合的角色，該企業需要同時具備“整合協調能力、停車行業技術、公安技戰思維”。
同時，數據質量的維護是一大突出難題。停車數據受前端干擾因素太多，經營管理方又沒有主動維護數據的動力?，F階段，武漢交警的思路是通過引導資本在交通管理信息應用方面發揮正向作用，最終形成統一入口的停車支付體系，確保數據質量的穩定。
