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擁堵不僅因為車多,“交通大腦”用智慧解決“中國式堵車”
發布時間:2017-06-06 分類:行業資訊
車多,似乎已經成了種種“城市病”的萬能答案,霧霾的原因怪車多、擁堵的原因怪車多……以此邏輯,那歐洲、日本這樣車更多人更擠的地區不是要堵成停車場?
然而事實卻并非這樣,歐洲最擁堵的是不算富裕的伊斯坦布爾;作為世界最大發展中國家的中國,比人口和汽車更為密集的日本更加擁堵。不僅是北上廣這樣的大都市,就連一些縣城甚至鄉鎮都邁入擁堵行列,這就不得不讓人思考“中國式堵車”的特殊國情了。
占據70%市場份額的百度地圖前夕宣布全面進入人工智能時代,并提出了“怕堵就用百度地圖”的口號,百度地圖作為互聯網平臺又有什么樣的能力解決“中國式堵車”?
城市道路規劃為擁堵留下隱患
中國的城市大多是解放后開始重新規劃建設,在建設過程中,很多借鑒的是蘇聯式的城市規劃方式。
從莫斯科路網我們可以看到,整個城市是圍繞一個中心向外輻射,以一層又一層的環線組成主干道,和北京一樣,這樣的方式會造成車輛從外圍向中心集體壓迫,再加上生活區域和工作區域的分開規劃,就形成了周而復始的潮汐式擁堵。百度地圖人工智能方案兩種方式能夠有效緩解這類擁堵,一是打通主干道之外“毛細血管”道路引流,二是提前分流預防一處擁堵處處受限。
百度地圖通過對用戶行為的學習以及人工智能數據采集,做到對城市道路細致入微的觀察。在此基礎上,百度地圖則依靠人工智能技術做到在擁堵形成前即做好預判,從而提前分流避免擁堵情況加劇??紤]到百度地圖數以億計用戶的規模,一旦“打開百度地圖躲擁堵”的用戶習慣形成,城市的擁堵整體狀況將有望得到改善。
上班周期固定,集中出行導致擁堵
從目前的工作周期上看,中國企業也好、行政事業單位也罷,上下班時間和休假制度都不可避免帶有“集體行動”的刻板,導致擁堵在某個時間段被無限放大。
百度地圖的用戶行為構成強大的智能監測體系,通過云端人工智能技術分析后又反饋成用戶建議,形成一種滿足個性化需求的智慧調度體系。2016年底,交通運輸部與百度地圖合作建設的綜合交通出行大數據開放云平臺——“出行云”正式上線,開啟智慧交通建設征程。
百度地圖作為國內領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商,基于人工智能核心優勢,將傳統的交通方式與互聯網深度融合,打造“智慧出行”新模式,讓群眾實現智能出行、快捷出行、方便出行。
路況復雜,導致擁堵加劇
到了路口直行線突然變成了左轉道、原本四車道突然并成了兩車道、繞了幾圈都找不到可以調頭的虛線……別說外地司機經常會走錯路,就是一個剛拿到駕照的新手司機,在家門口都有可能陷入到走錯路的尷尬中。這導致街上在走無效路線的汽車增多、有效道路卻無人走的路段也增多,降低了道路利用率,導致事故和擁堵高發。
百度地圖人工智能除了可采集到的交通數據外,一些“老司機”的路線選擇也能夠成為百度地圖學習的機會。百度地圖擁有“交通大腦”,用戶行走過程中每次改變路線都會讓百度地圖獲得新的道路數據,在和采集來的基礎數據整合后,百度地圖的道路信息就變的更為全面,做到對用戶事無巨細的指導。同時,百度地圖在人工智能技術加持下,能夠快速發現突發事故導致的擁堵,并建議用戶繞行。
北京在2011年每天擁堵時間是3.5個小時,2016年這一數據已經上升到6.5個小時,接近翻了一倍,其他城市中的情況也基本差不多。車輛的增多是一方面,但在限行限購的背景下,各種如道路規劃等原因才是放大擁堵效應的罪魁禍首。百度地圖的升級,試圖通過人工智能技術另辟蹊徑,為我們找到一條新的可行性道路:科技和城市交通合力,從根本上解決中國式擁堵問題。