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從單一解決停車難轉向統籌平衡停車與行車、靜態交通與動態交通、停車與充電的關系

城市停車難究竟是怎樣產生的？清華同衡規劃院靜態交通規劃設計研究所所長王杰給出了一組數據：目前我國駕駛人數超過3．85億，電動車年均增速為30％，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口?！斑@就出現了停車難的矛盾，現在城市的平均缺口大于50％，停車利用率小于50％?！蓖踅苷f。

智慧停車，被專家們看作是緩解停車難問題的方向?！斑\用智慧停車技術，可以使交通擁堵減少30％，無效交通流減少12％至15％，尋找車位時間縮短6分鐘至14分鐘，使政府、企業和民眾實現三方共贏?！蓖踅鼙硎?。 

然而，智慧停車目前的發展體量與需求相比只是杯水車薪?！爸腔弁＼嚪謨蓚€方面，一是停車場內部設施設備智能化；二是停車收費管理智能化?！眹野l改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東介紹，從全國來看，2017年實現路內停車智能化的縣級以上區域有170多個，泊位數146萬個，智能化的比例較低，尤其是自動收費的比例更低。

當前智慧停車市場的集中度非常低，未來必須要走規?；?、綜合化發展之路。這也是國家政策的方向。國家發改委、交通部日前發文提出，“十三五”時期，將以交通樞紐、居住區、商業區、醫院、旅游景區等為重點，建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約化停車設施。

專家呼吁，是時候將智慧停車納入整個城市規劃當中了。城市建設的思路應該從過去單一解決停車難，轉變到統籌平衡停車與行車、靜態交通與動態交通、停車與充電的關系。在靜態交通規劃中，應以停車泊位資源規劃為基礎，綜合利用云計算、人工智能、無線通信、大數據處理等技術，使城市停車系統在社區、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，實現對停車資源的精準管理和高效利用。