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北京航空航天大學副校長王云鵬：未來信息技術將深度融入交通運輸業
發布時間：2017-06-06 分類：趨勢研究
6月5日下午，2017世界交通運輸大會“未來交通與交通未來論壇”，國內外管理者，科技界、產業界有關人士將共話“未來交通”，一起面對挑戰，探討人類交通發展的未來。
論壇上，北京航空航天大學副校長王云鵬梳理了國內外智能交通發展歷程，并就智能交通發展趨勢及重點發展方向做出了分析及預測。
我國與發達國家智能交通系統發展歷程
上世紀90年初，信息技術開始進入日本、美國、歐盟等發達國家的交通運輸業。199年，美國成立智能車輛與道路系統（IVHS）。1991年，日本運輸省提出發展先進安全汽車（ASV）推進計劃；歐盟成立了智能交通系統推進組織ERTICO。經過近30年的發展，大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等信息通信技術在交通運輸領域得到了廣泛應用。
美國
1990：成立智能車輛與道路系統（IVHS
1998：公布ITS框架
2003：VII 車路協同系統項目
2004：協同式交叉路口
碰撞防止系統
IVBSS集成車載安全系統
2009：IntelliDrive
2012：Safety Pilot
2013：第七版國家智能交通系統體系框架
2010-2014：美國ITS項目規劃（2010-2014）
密歇根Mcity（2015）：網聯與自動駕駛汽車試驗場
日本
1991：運輸省--先進安全汽車推進計劃（ASV）
1992：通產省--先進道路系統（AHS）
1994：成立車路交通智能化組織，現更名為日本智能交通協會
1996：車輛信息與通信系統（VICS）投入使用
2002：在全國主要道路上開始Smartway系統示范
2005：啟動Smartway二期計劃
2009：i-Japan計劃提高物流效率，減少擁堵排放
2010：New ITS 計劃，全面實現電子交通管理、局域信息交互和綠色交通
2017：日本在公路開展大規模自動駕駛試驗
歐盟
1991：成立智能交通系統推進組織ERTICO
1995：Program for Mobility in Transportation in Europe
2001： e-Safety項目
2004：PreVENT項目
2006：CVIS、Car2Car項目
2009：CityLog項目
2010：eCoMove項目
2013：歐洲ITS發展行動方案和指令
2013-2017：“智能車路協同、互聯和車輛自動化”Cooperative-ITS戰略
（優先發展領域：智能車輛與基礎設施部署、通信隱私與安全、智能信息技術、多層次互通）
中國
上世紀80年代：公路收費系統
1998：成立交通智能運輸系統工程研究中心
2000：制定《公路、水運交通信息化“九五”規劃和2010年發展綱要》
2001-2005：開展國家“十五”科技攻關“智能交通系統關鍵技術研究和示范工程”
2011-2014：“863計劃”智能車路協同關鍵技術研究
2016年：“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用”
（以汽車和交通產業為應用領域，推進5G技術實現國際引領，促進“寬帶移動互聯網+”發展，確定“杭州、北京、重慶、長春、武漢”5個試點城市）
智能交通系統發展趨勢
近年來，發達國家提出了一系列智能交通系統中長期發展戰略。美國明確將智能網聯和自主駕駛作為兩大主要戰略發展目標，提出到2019年從單純的車輛網聯化，升級為汽車網聯化與自動控制智能化的雙重發展戰略，發展目標包括：1）提高車輛與道路安全性；2）增強交通移動性；3）降低環境影響；4）促進創新；5）支持交通系統信息共享。
日本以大數據為核心，明確將自動駕駛和車路協同作為兩大主要戰略發展目標，提出在2030年實現全自動駕駛系統的市場化。重點打造豐田智慧交通社會系統構架（大數據為其核心）、車輛數據管理系統（VDMS）、交通數據管理系統（TDMS）、能源數據管理系統（EDMS）。
歐盟從道路環境資源聚合與智能網聯汽車兩個方面發展智能交通系統，計劃在2020-2050年完成目標重合。根據歐盟研發框架計劃“Horizon 2020”（地平線計劃2020），2014年正式啟動實施，主要包括三大戰略優先領域和四大資助計劃。其中，用于智能、綠色、綜合交通類項目的預算總計63.39億歐元，主要項目包括協同式ITS、公路交通車輛安全、網聯化、物流、數據共享等。
縱觀國外發達國家的智能交通系統發展戰略，得出未來智能交通總體趨勢為：（1）載運工具智能化快速發展；（2）信息技術與交通深度融合；（3）交通系統協同運行；（4）“互聯網+”大數據推動交通服務智能化；（5）綜合交通走向“網絡化、協同化、智慧化”。
智能交通系統發展展望
綜合交通向“網聯化、協同化、智慧化”方向的發展。智能交通系統的重點發展方向：
