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IDC發布首份5G市場報告 預測2022年將達260億美元
2018-11-14
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據悉，在IDC剛剛發布的最新報告中，它們首次對2018-2022年的全球5G網絡基礎設施市場進行了預測。
IDC預計，5G基礎設施部分(包括5G和5G相關網絡基礎設施，如5GRAN、5GNG核心、NFVI、路由和光纖回程)市值將從2018年的約5.28億美元增長到2022年的260億美元，復合年增長率(CAGR)將達到118%。它表示，在這一期間，5GRAN將...
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用大數據提高社會治理智能化水平
2018-11-13
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習近平同志在黨的十九大報告中強調，提高社會治理社會化、法治化、智能化、專業化水平。大數據為提高我國社會治理智能化水平開辟了廣闊空間。用大數據提高社會治理智能化水平，關鍵在于找準大數據與社會治理創新的契合點，將大數據同社會治理深度融合，通過創新社會治理思維和方式、優化社會治理環節和過程，推進社會治理體系和治理能力現代化。
運用大數據思維。提高社會治理智能化水平，要求社會治理主體深刻...
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新動作！三星電子加入全球人工智能研究小組
2018-11-13
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據外媒報道，三星電子加入了全球人工智能（AI）研究小組，尋求在開發相關技術的未來發展方向方面發揮更重要的作用。
這家總部位于韓國的供應商表示，其人工智能合作伙伴關系（PAI）將利用AI技術為人們和社會帶來利益方面發揮作用，同時這也是三星在未來的發展戰略。據悉，PAI成立于2016年，合作伙伴眾多，其中包括亞馬遜、Facebook、谷歌、IBM、英特爾，微軟和索尼等。
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俄專家：中國有機會成為人工智能領軍者
2018-11-13
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NeuroNet商業加速器合伙管理人、人工智能領域“OpenTalks·AI”大會組織者伊戈爾·皮沃瓦洛夫表示，鑒于中國科學論文的大量發表和移動設備市場的發展，中國5年內或將稱霸人工智能的某些領域。
在莫斯科召開的題為“人工智能技術的應用對國際和社會的影響”大會上，他說：“目前，美國和中國在人工智能領域領先。百度—谷歌、小米—蘋果、阿里巴巴—亞馬遜、騰訊—臉書，這些公司本質相近，...
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印度三年要建20座“智慧城市”
2018-11-13
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印度住房和城市發展部最新公布的數據稱，莫迪政府在執政伊始就力推的“智慧百城”計劃有望在2021年完成首批20個智慧城市的建設工作。有印媒分析認為，“智慧百城”計劃的靈感是來自中國。
《印度斯坦時報》12日報道稱，“智慧百城”計劃是指莫迪2014年就任總理后提出的打造100座“智慧城市”目標。預計中央政府將為整個計劃提供約5萬億盧比(約合5000億元人民幣)的資金支持。
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專家：電動化、數字化和智能化是未來交通發展方向
2018-11-13
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第6屆“國際智能交通峰會”日前在以色列海濱城市特拉維夫舉行。與會專家表示，為確保出行更加高效、清潔和安全，電動化、數字化和智能化將是未來交通發展的重要方向。
以色列總理辦公室燃料選擇與智能交通項目負責人阿娜特·利婭·博恩施蒂恩說，全球正面臨如何減少交通事故與污染、緩解交通擁堵、提升交通效率等挑戰，只有實現交通電動化、數字化和智能化，才有望實現清潔、高效、共享的交通。
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公安部交管局副巡視員王京：新時代交通管理科技信息化新發展
2018-11-12
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一、著眼科前沿，積極助力交通新技術發展
今年以來，全國公安交管部門以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的十九大精神，聚焦國家交通強國、科技強國建設，強化科技建設應用，深化交管改革創新，服務經濟社會發展，不斷提升交通治理能力的現代化，推動新時代智能交通新發展，著眼科技前沿，積極助力交通新技術的發展。
1、汽車電子標識方面
我們堅持以世界眼...
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美國交通需求管理模式及啟示
2018-11-12
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隨著交通擁堵日益嚴重和信息技術的飛速發展，利用信息技術提高交通管理效率成為交通管理部門面臨的新任務。為此，美國聯邦公路局適時提出并推進交通系統動態管理方法，即主動交通需求管理（ActiveTraportDemandManagement）。
針對需求實施動態智能管理
主動交通需求管理是指對交通需求、交通流、交通設施的一種動態控制、影響和綜合管理，是一種融合了需求...
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重磅！全國22省市響應國務院號召 力推新能源汽車
2018-11-12
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摘要：國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。
國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。2020年底前全國各地陸續發布新能源車推廣政策個方案，在此逐一梳理給大家分享。北京：新能源車保有量達40萬輛
北京市發布《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，到2020年全市新能源車保...
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“去中心化的”虛擬紅綠燈能否徹底解決交通擁堵？
2018-11-12
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紅燈停，綠燈行，是我們孩提時代最早知道的交通規則之一。然而隨著私家車數量的與日俱增，以及各個國家城市化水平的不斷提升，1912年誕生的傳統紅綠燈系統似乎從維護交通秩序的“英雄”，逐漸變成了交通擁堵的“幫兇”。
例如在某一時刻，某個十字路口南北向是紅燈禁行，東西向是綠燈通行，可是偏偏東西向一輛車都沒有，南北向卻車流不斷。對于等待紅燈的車主來說，這種無謂的等待時間不僅降低了通行效率...
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