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詳解：充電樁行業現狀解讀
發布時間：2020-05-21 分類：交通百科
近日，在充電樁方面，各地可謂是動作頻頻，30多個省市不約而同地均在出臺的相關政策中提及了充電樁的發展以及補貼，實屬罕見。這不禁使人產生一個疑問：是否充電樁市場仍是一片藍海，未來將迎來更大的爆發?
一、充電樁數量情況
據悉，在2010年初，我國充電樁數量大約在1千個左右。到2013年，數量突破2萬個。中國充電聯盟官方發布的最新數據顯示，截至今年7月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁180684個，聯盟內成員整車企業總計上報私人類充電樁149011個，僅聯盟內成員上報充電樁總數近33萬個，可見我國充電樁建設在最近幾年得到了很大的發展。
再來看看充電樁在各地的數量分布情況，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。整體來看，擁有公共類充電樁數量過萬的省市共5個，最多為北京市，擁有公共類充電樁數量為2.51萬根、廣東2.41萬根、上海1.9萬根。其實不難發現這個排行的特點，排在前面的多為經濟發達以及當地擁有車企的省市，這主要是由于電動汽車在當地的接受度比較高以及當地政府的推廣力度相對較大。
二、充電樁品牌情況
充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力，從而導致了大批企業蜂擁而至，除了電網公司、車企等，還有電源企業、供電企業和電力設備制造商，有互聯網企業，有汽車生產企業，不一而足。目前我國主流的充電樁品牌已達數十家，其中就包括國家電網、南方電網、安悅充電等知名品牌，每個充電樁品牌也都有各自的優勢。比如國家電網是國有重要骨干企業，截至2017年6月底，國家電網公司建設公共充電樁4.4萬個。南方電網將以新能源電動汽車及相關產業服務為核心，在充電樁的建設和運營、新能源汽車租賃開展業務，“十三五”期間將投6.6億元在深圳建設投運13800個充電樁。安悅充電是上汽集團旗下專門從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營一站式綜合服務商，2016年在上海地區充電樁市場的占有率達到了92.3%，截止7月底，在全國建設充電樁數量達8069個。至2020年，安悅充電計劃在全國范圍內建設66萬根充電樁。
充電樁品牌眾多，群雄逐鹿，到底鹿死誰手不得而知。不過這波爆發的大浪勢必是一個清洗淘沙的過程，發展是第一生產力，技術與創新則是發展的驅動力，服務是基本保障，其中像安悅充電這類企業不僅擁有強力的后盾，又相對比較獨立，這將促使著企業擁有優質服務與技術的同時不乏強大的創新與創造力，勢必在市場會爭得一席之地。
三、充電樁政策情況
正如文中開頭所提到的，國家與各省市政府對充電樁提供了很多激勵政策。根據國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告(2016-2017)》，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%。
例如，深圳財委和深圳發改委7月26日印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，對現有的汽車補貼大幅下調。與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。
在北京，此前北京市發改委下發的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020)》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市重點區域充電服務半徑將小于0.9公里。
此外，根據唐山市相關政策，按照基礎設施建設總投資20%給予一次性補助。廈門對新建的公共充電設施，按充電站設備投資額的20%給予財政補助。各地基本情況可以總結為，新能源汽車的補貼呈現減少并逐步退出的跡象，充電樁等基礎設施建設補貼提高，充電樁市場潛力增大，有業內專家分析認為，未來三年左右充電樁產業將迎來大發展，市場規?？蛇_千億級。
四、推動充電樁市場壯大的推手是誰?
從以上描述來看，充電樁市場正不斷壯大是無可厚非的事情。從經濟學的角度來說，左右市場的無非就是供給與需求再加上政府的調控，是什么導致了對于充電樁的供給不斷增大以及推手到底是誰，基本就可以歸結于兩點，一是對于充電樁需求的不斷增大，二是政府對于建設運營充電樁的調控。
在充電樁需求方面，充電樁的數量不足是阻礙新能源汽車發展的重大因素。據悉，我國新能源汽車的保有量已突破100萬輛，充電樁的建設嚴重拖后腿。眾所周知，可持續發展是中國的基本國策，然而在溫室效應、環境污染日益嚴重的今天，我國機動車保有量非常大，汽車尾氣的排放量大，數量仍在逐年增長，因此，汽車尾氣的控制是一項任重道遠的任務，國家以及地方政府也是提倡綠色出行，極力遏制這類污染。想從根源上解決那就是減少汽車尾氣的排放甚至做到零排放，這也就是為什么大力發展新能源汽車以及相關領域的原因了。同時，這也就是導致充電樁需求增長的原因。
在國家調控方面，正是由于可持續發展是中國的基本國策，國家需要引導推動產業經濟結構性升級，從而使國民經濟健康向可持續的方向發展，造福子孫后代。
五、充電樁發展遇到的阻礙與解決方法
市場上對充電樁的需求很大，國家對充電樁建設持鼓勵態度，那是不是充電樁的建設就會一帆風順呢?現實告訴我們并非如此。我們從車主、運營商以及政府的角度來看一下到底有哪些問題。
車主方面，有不少消費者反映，即使找到充電樁，但很多時候充電樁被燃油車或者是沒有在充電的車輛占據，根本無法完成充電，這大大降低了充電樁的使用效率。還有少數人為損壞導致充電樁無法充電的情況，這可以歸類為個人素質范疇。個人認為對于這類現象不能姑息，運營商可以與政府一起建立適當的處罰機制來減少這類事件的發生。
運營商方面存在著不少問題，例如在結算方式上存在很大的不同，不同的運營商支付的方式也不統一，有的手機即可支付，有的需要使用充值卡，不同運營商的充值卡還不同。還有在各運營商基本上都有自己的APP，所以在使用上比較麻煩，需要下載不同的應用來應對不同的充電樁運營商。此外，很多不夠完善的運營商服務跟不上，充電樁出現問題不能夠及時解決。其實解決這些問題方法也比較明確，盡可能的統一結算方式，可以使用目前國內主流的支付方式;統一接入共通平臺，實現互聯互通;完善服務，從客戶出發。
政府方面，政府相關政策目前已經開始逐漸向充電樁傾斜，今后應該還會有更多的激勵政策出臺。目前主要存在的問題主要是針對運營商，比如建樁的手續比較麻煩，包括用電申請、確定方案、工程設計、工程施工、竣工驗收、裝表接電等幾個流程，審核的時間較長，有的還需要相關部門的測評，整個建樁流程周期長。還有就是建樁的土地成本較高，這無形加大了運營商的成本投入，據悉，部分公司的充電樁運營業務沒有實現盈利，處于虧損狀態或者盈利困難。這需要政府部門精簡流程，加大補貼力度，以此鼓勵相關企業建樁運營。
綜上，目前我國充電樁市場發展雖然存在一些阻礙性的問題，但隨著新能源汽車的發展以及各方的努力，未來幾年，市場份額將逐漸增大，我國充電樁將迎來爆發期。
