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直流充電樁電源應用方案
發布時間：2020-05-18 分類：交通百科
根據進入汽車電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供大功率直流電源的供電裝置。
直流充電樁的電氣結構及工作原理
直流充電樁的輸入電壓采用三相四線380VAC(±15%)，頻率50Hz，輸出可調的直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。
直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求)，可以實現快充。直流充電樁與交流充電樁的計量和通信及擴展計費功能類似。
直流充電樁工作原理：三相 380V 交流電經過EMC等防雷濾波模塊后進入到三相四線制電表中，三相四線制電表監控整個充電機工作時的實際充電電量。且根據實際充電電流及充電電壓的大小，充電機往往需要并聯使用，因此就要求充電機擁有能夠均流輸出的功能，充電機輸出經過充電槍直接給動力電池進行充電。
在直流充電樁工作時，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統進行供電。另外，在動力電池充電過程中，輔助電源給BMS系統供電，由BMS系統實時監控動力電池的狀態。
直流充電樁典型電源解決方案
下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案，該方案只是簡單地畫出了一臺充電機的應用。在實際應用中，一臺充電機輸出的十幾千瓦的功率是不夠的，往往需要并聯3臺左右充電機，以滿足大電流輸出的要求。
供電說明：
電源部分中，首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在最新的國標中將此電源統一標定為12V10A的電源，且后續在BMS管理方面，乘用車與大巴車的BMS供電系統將統一標準。因此，此處推薦選擇具有主動式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統供電。
主控系統的電源部分，推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過K7812-500R3和K7805-500R3轉換為12V和5V分別給監控安防單元和MCU供電。
在通信部分中，本方案應用了三種通信，CAN通信、485通信和232通信。CAN通信連接了車載BMS、非車載充電機以及主控系統;485通信連接了刷卡模塊、電表等;顯示屏的串口通常采用232的通信方式?；趦炔康狞c對點通信，有時也可采用非隔離的通信方式。
小區充電站和電動車充電站的區別在哪里
目前現在市面上的電動車充電站，分為兩大系列，電動車快速充電站(快充)和小區電動車充電管理系統(慢充)。
也許很多朋友不是很了解，覺得不就是路數的問題，具體細節上面還能有什么差別呢?
快速充電站，估計有電動車的朋友應該都有試過，也有很多人肯定還深受過其害，是的，快速充電站對電瓶是有一定的傷害，但是具體的程度沒有那么嚴重，只要你去充的快速充電站達標的話，對電瓶損害非常的低，但是對于快充的話，我們還是不建議經常充的哦~所以大家出門前一定要注意充電，計算歷程，保證電量。
那什么是慢充呢!這個的話也是這兩年才進入大家的一個視線，估計還是很多朋友不了解，因為小區充電站它沒有像快速充電站那樣安裝便捷，它需要足夠的一個區域，因為它的端口比快速充電站足足多了十幾個的，而它主要針對的人群也是電動車停放密集地，小區或者商場以及停車場這樣的地方，對于小區和商場的話 ，可以很好的阻止了業主亂拉亂扯電線，減少了安全隱患，同時，也方便了業主，不需要再拆卸電池，上樓充電，電動車集中管理，防止了被盜現象的發生，解決了電動車管理中的老大難問題。
而就目前市面的上的電動車充電站管理系統來說，主要暢銷的比較好的有三大類。
第一，沒有任何功能只有一個計費功能，這種是8路或者9路居多的，這種設備構造比較簡單，主要一個主板控制所有線路，一個單片機控制繼電器的吸合、斷開控制。在每路上串聯一個保險管起到保護作用。
第二，在第一種的基礎，充電路數增加。但是這種情況下面又有兩個分類(1)簡單的路數增加及單片機控制的繼電器的個數增加。(2)由若干個第一類產品組成，由一個上位機組成，多上位機等小小功。
第三，全面升級的電動車充電管理：智能識別，刷卡投幣兩用功能，按時計費(充電時間自由設定)，充滿自停，防盜報警，斷電記憶功能。安全可靠，獨立的主板設計，單個主板控制兩條路數，單條主板出問題，不影響其它路數的使用，對于推薦充滿自動斷電，當系統檢測到您的電動車還沒有到時間已經充滿點，系統會自動減少輸電，兩分鐘后自動關閉端口的輸電功能，有效的預防電動車過充的現象，保護電動車的電池。
