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電動汽車充電樁的推動與發展
發布時間：2020-05-18 分類：交通百科
從2008年起，政府開始著手推動電動汽車充電樁廠家建設，但是當時，國內電動汽車市場太小，大量電動汽車賣不出去，城市電動汽車保有量嚴重不足，電動汽車充電樁建設大都選擇偏遠之地，相對集中，無法針對照顧到個別擁有電動汽車的用戶。為了推動電動汽車充電樁行業發展，僅僅依靠市場自身調動性是遠遠不夠的。到2014年12月，政府出臺相關文件，提出要注重新能源汽車事業發展，并優先推動電動汽車充電樁事業建設，于是電動汽車充電樁迎來了快速發展的時代。
可以看出，我國電動汽車及電動汽車充電樁廠家行業的壯大都是依靠政府利好政策支撐的，利好政策不會長久持續，但是在剛剛頒布的兩年之內，眾多電力企業瘋狂向電動汽車和電動汽車充電樁行業轉型，迅速壯大了新能源產業規模，并迅速打通產業鏈，形成了較為完整獨立的市場雛形。這時候，政府利好政策開始逐步調整，由大力度的福利補貼，調整為“雙積分”政策，帶動新能源行業獨立成章。電動汽車充電樁市場的發展及創新模式的開發，正式受到政府這樣的引導而發展的。
隨著電動汽車充電樁市場不斷發展，政府補貼力度重心開始轉移，由直接補助電動汽車充電樁建設，轉向為電動汽車充電樁運營事業提供支撐。電動汽車充電樁信息網絡是支撐新能源汽車充電服務事業發展的重要幾點，不斷構建電動汽車充電樁信息網絡，完善電動汽車充電樁網絡信息和功能，有助于幫助電動汽車充電樁快速融入當代城市發展。
電動汽車充電樁廠家市場雖然主要受惠于政府，但是也應當積極了解群眾需求，滿足群眾快速學習并方便操作電動汽車充電樁，這有助于民眾不斷提高對電動汽車行業發展的信任，拉動電動汽車市場發展。電動汽車充電樁建設應當要在電動汽車銷售量的前面，但是目前，國內電動汽車數量遠遠超過電動汽車充電樁數量，這意味著，國內電動汽車充電樁市場潛力巨大，電動汽車充電壓力也很大，需要更多可用的電動汽車充電樁。
電動汽車充電樁市場發展
各個城市都推出了自己的電動汽車充電樁建設方案，主要是通過推進電動汽車充電樁市場發展，從自用型電動汽車充電樁、專用型電動汽車充電樁、公共型電動汽車充電樁和城際快充電動汽車充電樁建設4個領域來共同發展。讓我們具體解析四種推進電動汽車充電樁建設的方法。
自用型電動汽車充電樁主要是針對居民住宅區建設的電動汽車充電樁和企業單位建設的電動汽車充電樁，屬于集體建設后，只供集體內部人員使用的電動汽車充電樁。居民區也有小部分電動汽車車主會自己建設專屬的電動汽車充電樁，但是由于申請條件復雜，停車位購買和物業等問題，目前，私人電動汽車充電樁的數量還不多。新建住宅區在停車位的管理上擁有較大的管理和改建空間，必須優先預留電動汽車充電樁停車位和安裝設施。
各大公交場站和服務類公共用車場站都需要建設專用型電動汽車充電樁集中場站，保障車輛的每次工作用電需求，一般會算好輪充的時間，很少有空閑出來會讓員工或者外人來充自己的電動汽車。專用型電動汽車充電樁是保障城市公共用車服務的重要基礎設施，是每個城市電動汽車充電樁建設初期，都建設的最快的領域。
公共電動汽車充電樁建設包括各大旅游景區停車場、公共停車場和商業停車場，這類電動汽車充電樁的維護管理最容易出行問題，監控和管理的力度都需要不斷加強，才能保證電動汽車充電樁的正常運行和安全保障。很多公共電動汽車充電樁停車位被監管后，收費價格很高，也成了電動汽車車主心中的痛。電動汽車充電樁運營服務質量提高后，公共電動汽車充電樁和自用型電動汽車充電樁都開始了不同程度的收費。
城際電動汽車充電樁主要分布于高速公路和國道省道附近，是為了長途出行的電動汽車服務的，這種城際電動汽車充電樁以快充為主，一般來說相互之間間隔的范圍不能太長，保障電動汽車在出行過程中，不會還沒到電動汽車充電樁的充電網電，就擱淺在路上。
