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淺談智慧停車場的全面建設思路
發布時間：2017-10-28 分類：交通百科
國慶和中秋組成的8天小長假已經過了，相信很多人出去游玩的都經歷了擁堵，相比去年國慶，這個假期的時間更加長加上高速路都免費，有很大一部分人選擇了自駕游，那么，堵自然就是這個國慶的主旋律了。針對停車難這樣的問題，國家也是出臺了很多的政策的支持，但同時也強調要加強停車場規劃建設和用地監管，對停車場土地供后管理、建成后的管理、經營管理、加強行業管理等方面提出了具體要求。
針對于這樣的要求我們也要認真的思考一下，我們應該建設多少智慧停車場?我們應該在哪里建?建成之后怎么管理?這三個問題都是很現實的，我們不能打著任何的旗號去浪費資源。應該通過合理設計，想方設法在有限的空間盡可能增加車位供給;另一方面，提高信息化、智能化水平，提升停車設施管理專業化水平，將有利于緩解停車難問題。
建多少——因地制宜確定設施規模
為合理配置停車設施，逐步緩解停車難問題，城市要依據土地利用總體規劃、城市總體規劃和城市綜合交通體系規劃，針對老舊居住區等停車設施供需矛盾突出的重點區域的實際情況，合理確定停車設施規模。而城市智慧停車設施應該建多少呢?這個要從總量上來講，根據城市人口、用地等實際情況和城市未來的發展需求，確定城市停車設施的規模。比如人口在50萬以下的城市，停車位的總規模應該在汽車保有量的1.1到1.5倍;人口在50萬以上的城市，停車位的總規模應該在汽車保有量的1.1到1.3倍，并考慮一定的余量。
在哪建——多建立體式停車位
在停車場建設方面，核心是保障停車設施安全可靠，提高停車設施的使用效率。盡可能通過配建來解決停車問題;也可以適當建設城市公共停車場，原則上貼近需求、分散設置、方便使用，服務半徑原則上不大于300米;設置路內停車位，比如老舊小區周邊可以設置限時、限路段的停車位。
在國外發達國家，停車位比例基本上在5%以內，但是考慮到我們國家現在停車位稀缺的實際情況，應該在規劃層面考慮控制在10%以內，這樣配建、公共停車位以及路內停車這三塊的比例大概是8：1：1。在技術方面，主要是通過合理設計，應該多建立體式、機械式的停車位，以在有限的空間內盡可能增加車位的供給。
怎么管——智慧停車產業化
為了能夠更好的管理這些停車場，應該將停車產業化。國家給的政策是在不改變用地性質、不減少停車泊位的前提下允許配建不超過20%的附屬商業面積。超配建停車場，新建建筑超過停車配建標準建設停車場以及隨新建項目同步建設并向社會開放的公共停車場，可給予一定的容積率獎勵，并對超過停車配建標準建設地下公共停車場，超配部分可不計收土地價款;同時明確簡化停車場建設規劃審批，明確停車場權利人可以依法向停車場所在地的不動產登記機構申請辦理不動產登記手續。
我們要注重強調因地制宜，城市政府也要根據實際情況研究來確定，國家政策給予智慧停車場系統建設相關政策支持，這必將迎來智慧停車的高速發展，但是我們也要根據實際的情況去建立停車場，做到資源的最大化利用。
