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如今，隨著互聯網的發展，面向C端的社交網絡和面向商品的電子商務已日漸成熟，尤其是進入移動互聯網時代，通過智能終端，C端以實現普遍聯網，移動支付等基礎環境日漸完備，互聯網下沉實體產業的條件同樣已經成熟。智能停車通過互聯網把分散的停車場聯接起來，破除信息孤島，實現有限停車資源的優化配置使解決之道。“互聯網+停車”市場在共享經濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下，各種停車Apps涌現，據不完全統計目前全國停車Apps遠超100個。

1、多方割據，全國性和區域性玩家并存

智能化是互聯網化的前提，我國停車場智能化水平不高，決定了重資產的路是必須經歷的。我們認為全流程優化模式會先行發展，且不太可能出現贏家通吃的情況，未來的競爭格局是：多方割據，全國性和區域性玩家并存。

2、互聯網停車市場空間廣闊

停車難正逐步從一二線城市向三線城市蔓延，具有普遍性。全國汽車數量超過100萬輛的城市有35個，汽車保有量合計超6000萬輛，預計這35個城市將成為互聯網停車滲透的核心市場。若以人均停車支出3000元/年計算，這35個城市停車行業收費總計超過1800億元?；ヂ摼W停車滲透整個停車流程，我們認為互聯網停車服務提供方至少能從整個行業蛋糕中分得10%。不考慮互聯網化后創造的市場增量，互聯網停車的市場空間在180億元以上。

3、勝出的關鍵是資源和資本

優質線下停車場資源的把握是關鍵。與互聯網打車不同的是，互聯網停車是一項的硬工程，掌握龐大、優質的停車場資源是關鍵，停車APP對車主的價值隨停車場網絡的規模冪次增長，龐的停車網絡形成后，也構成競爭壁壘。

4、地圖導航商、流量入口平臺或是整合者

地圖導航商、流量入口平臺或是整合者，把“割據”打通形成完整的城市停車拼圖?；ヂ摼W打車連接的是司機和C端用戶，而互聯網停車需整合B端停車場再為C端用戶提供服務，互聯網停車的關鍵在于線下，我們認為BAT依托流量優勢將扮演整合、打通各停車APP的角色，而成為直接參與者的可能性小。

資本支持決定誰能笑到最后。無論是補貼C端，培養用戶習慣，還是地推搭建智能停車網絡，都需要雄厚的資本實力，一些玩家免費增速設備激進地推，更是拉高了資本門檻。背靠巨頭，導入資源、流量是杠桿。移動互聯網流量入口已被BAT等巨頭占據，背靠巨頭，獲得資源、流量導入是脫穎而出的重要籌碼。