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隨著我國機動車保有量的爆發式增長，停車難已經成為城市發展的一大痛點，考驗著城市建設規劃和管理的智慧。在日前舉辦的“第二屆（2018）中國城市靜態交通論壇”上，傳出一組數據：目前，我國停車位缺口超過5000萬個，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，遠低于發達國家的1:1.3。

在一個國家、一個地區經濟發展達到一定水平后，作為代步工具的小汽車必然會出現一個大規模的消費高潮，而汽車工業的發展，反過來又會成為這個國家、這個地區經濟進一步增長的引擎。中國的情況亦是如此。但是，由于城市交通的擁擠，特別是停車位的不足，致使我國汽車產業的發展受到了制約。

城市出現停車難，這與我國城市規劃與建設中缺乏前瞻視野有一定關系。城市土地金貴，因此很少考慮在規劃中專門辟出停車場，或即使有專門設施也過于保守，難以滿足迅速發展的市場需求。但是，在現代化的城市運行體系中，這一課又是一定要補上的，否則它就將拖整個社會發展的后腿。此次交通論壇上，很多專家提出，根治停車難頑疾，需要將智慧停車納入城市規劃，并推動停車行業有序健康發展。

所謂智慧停車，是要求以停車市場資源規劃為基礎，綜合利用云計算、人工智能、無線通信、大數據處理等技術，使城市停車系統在社區、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，實現對停車資源的精準管理和高效利用。在硬件設施上，一是要根據城市土地緊張的特點，更多地向空中要地，建設專業的停車樓等集約化停車設施，有效擴大停車位供應；二是要讓停車場信息成為車內“標配”，使車主能夠迅速找到合適的停車場。

按照中央的部署，我國在2020年要全面建成小康社會，這意味著家庭汽車將出現一個新的消費高潮，而解決好停車問題是使這個消費高潮發揮積極作用的重要條件?，F代科技的發展已經為智慧停車場的建設提供了基礎的物質條件。因此在目前的城市管理和規劃中，應該盡快向這個目標靠攏，讓智慧停車進入規?；陌l展軌道。

這種發展，一方面需要利用市場化的機制，吸引各類資本進入，要更多地吸納社會資本，利用市場的力量來加快智慧停車的發展。另一方面，由于停車場建設有網絡型的特點，不宜完全使用市場化的競爭機制，因此也需要政府的積極引導，這種引導一是利用政策機制來吸引資本進入，二是建立起監管機制，讓智慧停車從一開始就步入正軌，避免投資方投資成功以后過度利用市場機制引起消費者反感，從而降低智慧停車系統投入使用后對消費者的吸引力。