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潮汐車道掀起革命，啟動城市智慧交通
發布時間：2018-02-07 分類：行業資訊
2016年10月，全國首臺快速路自動化潮汐車道作業車在深圳開工，時隔半年后，深圳市交警局又啟用了全國首條“遙控護欄燈控”組合的潮汐車道。從被評“并沒有什么”再到“深圳有條會走路的潮汐車道，分分鐘虐哭擁堵黨”，自動化潮汐車道掀起的交通革命讓全國人民有目共睹。
隨著我國經濟高速發展、人民生活水平不斷提升，加上道路建設高速發展, 我國的汽車保有量近年來不斷攀升。公安部交通管理局1月15日公布，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛；機動車駕駛人達3.85億人。在這個龐大的數字面前，“潮汐車道”的出現讓“治堵”出現了曙光。
什么是潮汐車道？
“潮汐車道”這個詞出現在我國交通史的時間并不是很長，但治堵效果確實很顯著。
“潮汐車道”就是可變車道，是指根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路開辟某一車道不同時段內的行駛方向的變化。通過可變分向行駛車道牌，控制主干道車道行駛方向，來調整車道數，從而緩解由于車流“潮汐現象”帶來的擁堵。
經由過程對潮汐性交通流構成果素的剖析，得出潮汐性交通流具有以下特征：
(1) 潮汐性交通流最隱著的特性是跟著工夫的變革交通流流背流量有明明的變革；
(2) 潮汐性交通流暢常有1個配合特性即講路空間資本的使用率低下；
(3) 潮汐性交通流具有明明的周期性、紀律性；
(4) 節假日、年夜型散會那種突收性的潮汐性交通流具有突發性和猛烈性。
潮汐車道帶來何種改變？
北京是交通潮汐現象非常明顯的城市。在2013年9月北京開通了第一條潮汐車道，
北京交通大學交通運輸學院交通工程系副教授王江鋒曾對潮汐車道半年的數據進行對比，潮汐車道開通后朝陽路進城方向平均車速明顯下降，而出城方向平均車速則無明顯變化。但是，與朝陽路平行的朝陽北路與京通快速路出城方向平均車速則有所提高，增幅最高達17.03%。 很大的原因在于開通潮汐車道后，朝陽路吸引了周邊出城道路的部分車流。
再回到開頭說道的自動化潮汐車道，自動化潮汐車道作業車被稱為“拉鏈車”，它能“吞吐”道路水馬隔離帶，動態調整車道寬度，通行速度提高20%。
總體而言，潮汐車道的開通改善了早晚高峰期間市區的交通壓力，達到了潮汐車道設置的目的。
科技發展潮汐車道正在改變
對潮汐車道的研究始于上世紀60年代，美國運輸研究協會對潮汐車道的設計形式、位置設置、安全性及長期效果都進行了比較深入的研究。時代在改變，科技也在發生變化，除了深圳的自動化潮汐車道，2017年6月國內首條智能聯網潮汐車道在北京啟用，將為為智能網聯汽車提供V2X服務。這整條道路通過安裝智能紅綠燈、顯示屏、信號發射器等硬件設施，從而完備了V2X通訊環境。搭載V2X通信設備的汽車行駛在這條道路上時，可實現在盲區路口、緊急車輛接近、紅綠燈倒計時、危險路段、周圍汽車跟馳等10余種交通場景下的通信服務及預警提醒。
早在潮汐車道在國內剛開始試點時，很多人在都質疑“潮汐車道到底有沒有用？”“我國現在的交通技術能不能管理好？”等等，其實通過近幾年的發展，潮汐車道的設置基本不存在技術困難，信號控制、隔離等技術都已經非常成熟，加上很多地區設立城市與交通大數據聯合實驗室，面向城市、交通融合發展，做一些大數據的研究，對地域交通出行特征進行挖掘和分析，找到不同規模城市不同的出行特征。
可變隔離帶、“拉鏈車”的投入使用，可隨早晚高峰進行實踐調整位置，引導車輛開往潮汐車道，分散車流；在信號控制方面，也基本可以實現一燈清空；通過大數據對比，分析高峰時段雙向車流比，從而判斷這個路段是否適合做潮汐車道，讓潮汐車道的試點選擇變得非常方便。
