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強制聯網時代到來，智能交通正在變成現實
發布時間：2018-01-19 分類：行業資訊
站在2018年的時間節點上，我們可以明確的感受到，人工智能(AI)已經從一個虛化的科技概念向實體的硬件產品落地，將會滲透到我們生活的方方面面，交通更是其優先觸達的領域。
2017年是智能交通、車聯網狂飆突進的一年共享單車呼嘯而來。年初各地的人們還在陸續發朋友圈，驚喜于自己的城市也有了共享單車這一新鮮玩意兒；年底共享單車已然鋪天蓋地，甚至北京上海等大城市開始限制投放。一輛自行車，就因為“智能鎖+移動聯網+共享出行”，開辟出一個新的天地。
強制聯網時代到來
2017年1月1日新能源車強制聯網國標生效。如果說之前車輛聯網還有車企猶豫不決，之后就進入了快車道。當新車聯網成為標配，接下來是如何更好地創造連接體驗。
車市幾家歡喜幾家愁
中國車市在2017年告別了單邊增長，總量大概穩定在了3000萬臺。一方面自主品牌異軍突起，吉利登頂自主品牌產量第一，上汽榮威、廣汽傳祺大幅增長；另一方面很多車企沒有完成年度銷售任務，甚至有的車企已經在銷量榜上找不到自己的名字。
造車新勢力量產車型發布
如果說之前以樂視為代表的跨界造車新勢力，還被質疑是PPT造車的話，年底隨著小鵬、威馬、蔚來紛紛發布量產車型，正式標志著產品入市在即，中國車市也正式迎來跨界玩家。
自動駕駛進入快車道
智能網聯國家隊入場，工信部牽頭成立智能網聯車創新聯盟，籌組的創新中心也已經在媒體上有了報道。北京市率先發布自動駕駛路測申請要求，標志著自動駕駛的開放道路測試開始有章可依。
智能交通正在變成現實
2018年開年，國家戰略重磅征求意見！由發改委起草的《中國智能汽車發展戰略》，正式明確了國務院領導任組長、統籌各專業資源，實現中國汽車的彎道超車。
在中國TCC十周年論壇上，印象最深的一個觀點是：進了車還用手機，就是對造車人的侮辱。車聯網在下一個十年，必須解決用戶體驗，幫用戶創造價值。
2018年1月，美國CES展，AI硬件全面爆發，人工智能全面占領CES。包括人臉識別、語音識別、聲波識別等應用如雨后春筍。老牌電消費電子巨頭比如LG、三星、海信、聯想推出重磅產品擁抱AI，英特爾、英偉達、高通、ADI等芯片廠商紛紛推出AI芯片，各類AI硬件更是層出不窮。
“智能交通”、“車聯網”的概念由來已久，但其“智能”的內涵并不清楚。站在2018年的時間節點上，我們可以明確的感受到，人工智能(AI)已經從一個虛化的科技概念向實體的硬件產品落地，將會滲透到我們生活的方方面面，交通更是其優先觸達的領域。
