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有分析人士認為，相較于智慧城市等宏大規劃，智能交通產業擁有市場、技術、資金等多方面優勢，產業的快速發展或將很快到來，這正是智能交通對各類資本的吸引力所在。

2017年的智能交通市場看起來很熱鬧，市場增長速度雖有所放緩，但仍然高達20%以上，算上今年暴漲的安防市場中所包含的智能交通管控設備部分，也可以說是一份不錯的成績單；2017年智能交通進入到一個“概念創造引領市場創新”的階段，在BAT、滴滴、高德等互聯網企業的熏陶下，行業也在自發的創造概念、口號，這也是行業發展到成熟階段后的必然。

實際上來從資本市場來看，傳統ITS的資本活動其實并不活躍，全年僅有一家公司登陸A股市場；籌備上市的公司也是屈指可數，一方面可以說行業發展成熟，另一方面也可以說傳統ITS行業后繼乏力。與人工智能、城市停車、貨運信息化等領域動輒上億的融資相比，傳統ITS領域顯得有些寒酸，看起來越有“錢景”且處于混沌發展期的領域，如人工智能和機器視覺等，融資數量高的嚇人；炒共享出行、輕資產概念的，也不甘落后，滴滴、摩拜、OFO等等，一個滴滴的560億美元(3600億人民幣)估值估計就基本等同于目前所有傳統ITS上市公司的市值；有現金流，能講故事的停車領域，雖然和前兩個領域“吸金”能力相差較遠，但仍然比下有余，尤其是未來要進入“圈車位”的階段后，融資肯定會更嚇人；

只有做項目、賣產品的ITS企業，一年市場總規模也就幾百個億，大大小小一兩千家企業分食，項目和產品都馬虎不得，說起來個個項目都是標桿，做砸一個項目，就得影響一批項目；此外，還得擔心來自安防、電信、互聯網領域的大佬們搶吃，擔心同行一個不小心低價競標。

說到底，還是政府需求驅動市場增量有限，運輸、出行市場市場廣闊。當然，選擇什么樣的模式，和企業的基因、擁有的資源相關，也和市場環境有關。踏踏實實的做項目、工程、研發，來錢雖然慢，但是踏實，不像一些互聯網經濟,”眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，流星一樣，眨眼就沒了。