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Uber復活 美團殺入 網約車大戰烽火再起
發布時間:2017-11-09 分類:行業資訊
優享相當于專車和快車之間的中間地帶,是城市出行服務的“一等座”。她透露,自今年2月上線以來,優享的單日訂單峰值達到200萬單。
在沉寂了將近一年時間后,Uber以另外一種姿態回歸大眾視野。11月2日,滴滴出行優步事業部總經理汪瑩宣布優步中國APP界面升級,接入“優享”產品。
25座城市,最高日訂單超過200萬,這是“優享”在過去八個月里交出的一份成績單。
作為優步事業部孵化的新業務,滴滴快捷出行事業群總經理陳汀對“優享”寄予厚望。他將優享比作天貓,后者在阿里的電商業務比重中逐漸超過了淘寶,成為營收的主力,“優享全職偏多,但是快車主要是兼職,未來優享有機會成為城市出行的主要類型”。
聯系到早前滴滴再次調整組織架構、強調以用戶價值為導向的信號,優享正式接入Uber客戶端可以視作是網約車細分市場的爭奪戰已經拉開,也是滴滴對新進場玩家的一次反擊—在新政落地一周年之際,摩拜、首汽乃至美團等以各種形式介入網約車領域,試圖重新割據這片已經被滴滴占據的領土。
不過,長期處于戰爭狀態的滴滴似乎從不畏懼競爭。汪瑩表示,不管有多少入口,最后還是取決于用戶能否叫到車,從線上下單到線下打車是非常系統的能力,這不是一朝一夕能形成的?!耙粋€事情,不管新的市場還是舊的市場,你得知道它的關鍵點在哪里。別的領域經驗他們可以借鑒,但是(移動出行)很不一樣?!?
差異化協同
隨著網約車的市場格局基本確定,滴滴開始轉向走精細化運營,其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。這導致滴滴和Uber開始在車型、服務、價格等方面實現差異化,前者要做一個囊括出行大部分場景和產品形態的全平臺,而Uber則去滿足一些更細分、更小眾的需求。
去年8月Uber中國并入滴滴后,優步事業部就負責管理Uber中國APP,不過期間他們還孵化出“優享”業務,是面向年輕白領打造的產品,以平衡經濟和舒適度為重點。
用優步事業部總經理汪瑩來形容,優享相當于專車和快車之間的中間地帶,是城市出行服務的“一等座”。她透露,自今年2月上線以來,優享的單日訂單峰值達到200萬單。
汪瑩表示,城市因素在優享的設計中有著非常重要的影響力?!拔覀兘涍^測算,其實只有25%的城市適合優享,包括當地的政策要求、乘客付費能力等方面的因素綜合。
有的城市基本都是小型車,它不太適合做優享,因為乘客多付錢沒有得到顯著的變化;但有的城市高端車型比例很高,例如在北京和南京,優享有50%的機遇會跟專車一樣的車型?!?
但在車型、服務、價格等方面,不同產品間仍然存在差異化空間?!皟炏怼碑a品希望為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的出行方案,該產品可以為用戶進行再度細分化,從而進一步滿足部分用戶的個性化需求。
這是滴滴對用戶群體進行再細分的一次重要嘗試,也是Uber在中國的重新復活。據時代周報記者了解到,事實上當年滴滴和Uber中國激戰期間,不少Uber的內部人士都認為產品應該瞄準白領市場,放棄低端的快車市場,不過在資本的助推下,Uber中國最終選擇與滴滴正面交鋒,從而錯過了這一轉型機會。
如今優享正式接入Uber,意味著其與滴滴之間將更多地進行差異化的協同。滴滴快捷出行事業群總經理陳汀向時代周報記者表示,滴滴和Uber雙品牌運營,差異化主要體現在產品和用戶權益上?!凹热粌灢接歇毩⒌挠脩舳?,就應該有自己的一套權益體系?!?