首頁熱門文章
聚焦：邛崍市建智慧交通體系讓市民出行更暢通
發布時間：2017-09-05 分類：行業資訊
近日，邛崍市實施“成都治堵十條”推進交通綜合治理工作方案(以下簡稱《方案》)正式發布?！斗桨浮访鞔_未來主要目標任務：2017 年全市交通“七亂”問題得到有效治理，突出交通違法行為得到有效遏制。2020 年，公共交通出行占機動化出行的分擔率達到 15%以上，城區交通運營里程達到 110 公里以上，城鎮交通運營總里程達367 公里，實現市域所有鎮鄉公交線網全覆蓋。2021年，人力客運三輪車全部退出運營。到 2022年，全面建成智慧交通體系，建設和諧宜居生活城市，文明出行、綠色交通蔚然成風。
“今后我市將持續開展交通綜合治理，全力解決當前城市交通管理存在的突出問題，著力破解困擾城市交通的根源性、基礎性問題，努力化解未來面臨的城市交通治理風險?！壁鰨埵屑壪嚓P部門負責人表示，《方案》的出臺旨在深入貫徹落實成都市委“實施成都治堵十條、推進科學治堵”總體部署，加快建設與全面體現新發展理念的國家中心城市衛星城相適應的交通治理體系，不斷提升城市交通治理能力現代化水平，讓市民出行更便捷更暢通。
以依法治理、智慧治理、工程治理為路徑，《方案》提出了十條具體措施。
加快智慧城市建設，提升智能交通管理水平
《方案》提出，要著力優化城市空間布局，堅持“兩極、一區、三帶”的城市空間布局，全面增強城市承載能力。在交通規劃方面，構建市域“三軌四高五快”、中心城區“一環十二射”、天邛產業園區“一環十三射”道路交通網絡，今年編制完成《邛崍市綜合交通運輸規劃》《邛崍市城鄉公共交通發展專項規劃和邛崍市城鄉公共交通場站專項規劃》等一系列規劃。
同時，深入推進“互聯網+交通治理”。今年，開展交通信號配時攻堅，結合路口路段交通實際，優化紅綠燈配時，打造出行“綠波帶”。2018年，建立警務通執法系統，建成全市交通樞紐綜合管理系統與信息服務系統。
構建智慧交通體系，有序發展共享交通新業態
《方案》提出，要高標準推進智能交通管理系統建設，實現交通運行自動感知、交通態勢自動研判、交通控制自動調整、交通違法行為自動檢測。2017年，增設高清視頻球機自動抓拍系統 30 套;增設闖紅燈設備 51 套，超速電子警察系統2 套;在城區主要街道設置機動車亂停亂放電子自動抓拍系統。2018年，建立覆蓋全市交通基礎設施的智能監控平臺、智慧交通前端采集系統，增設闖紅燈系統30套，超速電子警察系統18套。
適度引導共享交通新業態有序發展。完善公共自行車建設管理，引導市民優先選擇公交出行方式，推進共享單車、共享新能源汽車等共享交通健康發展。
構建快速軌道交通、地面常規公交和城市慢行交通綠色交通體系
《方案》明確，在快速軌道交通網方面，今年推進成蒲鐵路邛崍站建設，確保與鐵路全線同步投運營。開展地鐵12號線新津至邛崍段和成甘工業園至成昆鐵路青龍場貨站鐵路貨運聯絡線前期方案研究，2022年啟動地鐵12號線建設。
公交網絡方面，加快國省干線提檔升級和“四好農村公路”建設，暢通邛崍內部主干線。新建12個城鎮公交首末站、3 處停保場。2017 年開工建設 G108 邛名路、S106 邛茶路，完成 190 公里村組道建設。2020 年，城區公交線路達到16 條，總里程115.2公里，配置小型車45輛、中型車249輛;城鎮公交線路17條，總里程367公里，配置車輛 360 輛，實現市域所有鎮鄉公交線網全覆蓋。
同時，強化慢行在交通出行和城市發展中的功能。積極構建安全、便捷、舒適、高品質的城市慢行交通系統，保障交通功能、承載游憩活動、彰顯城市魅力。今年新建自行車高速路總里程110公里, 新建自行車專用道總里程55公里，建設邛崍城區生態步道25公里。到 2022 年，基本形成以自行車交通網、步行交通網和城市特色慢行線為主的“兩網多線”慢行體系。
推進道路基礎設施建設，完善城市路網體系
《方案》指出，要積極推進高速公路聯絡線、市域快速通道、市政道路等方面建設，打通城市“斷頭路”， 提檔升級道路交安設施。
2019年，建成三繞高速大邑新場互通聯絡線(邛茶路)、三繞高速邛崍大同互通聯絡線(邛大路)，建成天新邛快速路(科學城西路)、羊安經濟區至天府新區環線快速路(金簡黃快速路西延線)。2020 年，建成三繞高速邛崍馬湖互通聯絡線(邛蘆路)、三繞高速邛崍平樂互通聯絡線(壽高路平樂至臥龍段)、天邛高速邛崍城區聯絡線、天邛高速固驛互通至固驛鎮聯絡線、邛高速羊安互通至羊安鎮聯絡線，完成成溫邛快速路南延線工程建設、成新蒲快速路快速化改造工程。2022 年，建成成雅高速回龍互通至成甘工業園聯絡線，新改建市域內農村道路1000公里，城區市政道路30公里，羊安經濟區市政道路20公里。
此外，今年打通方圓街南延線、匯源街延伸線 2 條城市“斷頭路”。到 2018 年，基本消除城市“斷頭路”，提升路網整體通行能力。
強化靜態交通管理，加強停車供給和需求管理
《方案》提出，制定差別化的停車供給策略。統籌動態交通和靜態交通，分區域、分類別推進停車設施建設，合理確定停車規模，適度滿足居住區夜間基本停車需求，持續推進差異化停車收費政策。逐步減少鳳凰大道、東街、文昌街占用非機動車道設置的臨時占道停車位，形成以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內停車為補充的停車系統結構。2017年啟動五彩廣場630個停車位的地下停車場項目建設。
探索多元化的停車供給模式。鼓勵社會資本參與停車場建設與運營管理，鼓勵單位內部停車場對外開放，推廣分時停車、錯時停車、分類停車等措施，推進立體化專業停車場建設，著力解決“停車難”問題。2017年，建成南城花都外、瑞云一號村莊外兩處便民服務點停車場共213個停車位。2019 年，建設大型貨運車停車場和二手車交易市場，逐步將貨運物流以及二手車交易引向主城區以外。
此外，我市還將調整城區擁堵街道臨時占道車位與市政設施，開展中小街道靜態交通提質行動等。
強化占道施工管理，推廣非開挖技術
《方案》提出，要科學統籌重大市政交通項目建設，優化提升市政施工方式和技術。到 2020 年，基本實現市政基礎設施“設計標準化、生產工廠化、施工機械化、管理信息化”的綠色發展目標。
根據《方案》，我市將固化完善市政基礎設施建設的“項目施工設計、施工工藝設計、交通組織設計”三同步機制，強化占道施工監督，嚴格查處超期、超面積施工打圍行為。在市政建設中推廣應用工業化生產、裝配式施工方式、移動式打圍模式，縮短現場施工時間;推廣非開挖技術，最大限度降低工程施工對交通出行的影響。
實施交通綜合治理，加快完善社會治理體制
《方案》明確，要從屬地聯治共管、創新社會共治、強化社會監督、宣傳文明交通四方面著力，加快完善“政府主導、公眾參與、法治保障”的社會治理體制。
2017 年，全面完成黃標車淘汰工作。同時，借力成都“蓉 e 行”交通眾治公益聯盟，發動企業、鼓勵市民參與，舉報突出交通違法、報告交通設施問題、諫言交通管理良策、主動停駛少用私車，實現城市交通共治共管、共建共享。2019年，推動將交通違法、交通事故納入社會信用體系，使違法者處處受限。
此外，持續曝光不文明交通行為和交通違法典型案例，開展“交通公益宣傳微提示”“交通法制教育微課堂”“交通陋習曝光微直播”等系列活動
集中開展交通秩序大整治，從嚴治理交通違法行為
根據《方案》，今后我市將常態化開展交通秩序整治，特別要持續整治“七亂”交通陋習(亂停放、亂變道、亂掉頭、亂超車、亂鳴笛、亂用燈、亂用手機)、“五車”違法行駛(工程運輸車、大功率摩托車、電動自行車、黃標車、低速電動車)、“三駕”嚴重違法行為(酒駕、醉駕、毒駕)，深化行政執法與刑事司法銜接，加強交通違法、交通事故全過程、全要素監管追責。到 2022 年，全市交通秩序明顯改觀，文明交通理念深入人心，市民文明出行蔚然成風。
同時，建設文明暢通嚴管街(路)。堅持教育處罰相結合，對非機動車侵走機動車道行為嚴查嚴處。
科學實施交通需求管理，提升路網資源使用效率
《方案》要求，要深挖道路通行潛力，以“繡花”功夫推進路權科學分配，不斷推出新的“路口提效、路段提速、路網擴能”交通組織措施。2017年，對興賢街實施單向通行。
強化交通需求管理，持續推進城區貨運車輛限行管理，每日 8 時至 21 時，禁止貨運車輛在城區圍城路(不含)以內(即長松路、依政路、三好路、龍興寺路、永豐路、文星街、文星巷、蒲口路相連道路以內)通行。
深化農村道路交通綜合治理
《方案》提出，強化路面“雙超”治理，持續保持轄區高速公路貨車“雙超”治理力度，杜絕違法超限超載車輛進入高速公路。設置流動“雙超”檢測點開展流動聯合治超，構建普通公路網格化治超格局。
強化道路安全隱患排查整改，建立縣鄉道路、農村公路安全隱患排查工作機制，加強道路安全設施隱患尤其是對臨水、臨崖路段隱患排查，完善安全防護設施。
強化重點車輛安全管理，客車、?；愤\輸車、半掛牽引車及重中型載貨汽車(總質量為 12 噸及以上)全部安裝衛星定位系統，探索引入保險公司等第三方參加車輛動態監控后臺監管新模式。
此外，還將深化派出所參與農村交通管理。2017年 ，按照“1+3+N”的模式配備專(兼)職民警、專(兼)職警輔力量和交通協管力量，建立完善農村派出所參與道路交通安全管理工作機制。
