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聚焦：“打車難”再重現？網約車管理需要不斷革新
發布時間：2017-08-01 分類：行業資訊
據報道,在網約車合法化一周年之際,有關部門通報稱,在城市層面,北京、廣州等133個城市公布落地實施細則,還有86個城市公開征求意見,而各地已發放網約車駕駛員證約10萬本,車輛運輸證約5萬本。
全國層面情況是這樣,廣州也差不多。根據交通月報,今年上半年,廣州市出租車日均客運量在170萬人次徘徊,而去年同期這個數字一直處于160萬左右。在駕駛員方面,截至7月底,廣州市網約車駕駛員核發駕駛員證4215張,巡游車駕駛員申領網約車駕駛員證4179張,與去年6月份網約車注冊司機近50萬的數字相比有明顯差距。
從上述這些數據和媒體報道可以讀出很多令人深思的信息:一是重新回到打的市場的市民群體多了,傳統出租車告別被互聯網車輛短暫市場沖擊的狀況,而打車難卻成為普遍遭遇;二是與之前相比,現在存活的網約車司機生態已經無法比擬,從規模到服務,從便利性到大眾化,都已經大打折扣。
當年網約車注冊司機近50萬,如今正規持牌的不過8000人,市場并未消失,供給卻已萎縮,帶來的結果就是,一方面,地下網約車繼續冒險運行,克隆的士蠢蠢欲動,另一方面,網約車加入到加價大軍中,不再有當年的美譽度。而嚴格網約車駕駛員資格考試,基本上就成了出租車行業準入的翻版。不打算以開出租車為主業的群體,也就不會對進入這個門檻抱有很大的想法。
飽受出租車匱乏和拒載之苦的公眾,在網約車的席卷初期,曾經以為從此打車不用再承受高價、不會再被拒載、買私家車更是毫無必要。如今,市民出行被迫打回原形,重回冷靜。伴隨而來的是,私家車市進一步熱化,車牌競價一年來逐月攀升,個人最低成交價從去年7月的10100元,漲到了今年7月的25000元,這顯示出民眾出行還得“靠自己”的強烈意愿。
作為互聯網租車平臺,當初能野蠻生長,恰是互聯網共享潮流中國化的第一波寫照。這有政策遲緩和空白,有龐大資本的驅動,有市場的需求,更有民眾的積極擁抱,進而促成網約車的蓬勃發展。但是隨后的形勢發展已經表明,互聯網狂飆的基因,固然能帶來社會轉變,終要遭遇政策的天花板。
有識之士已經指出,有必要對現在的網約車繼續推進改革政策落地和實施,推動有關城市積極穩妥制定符合本地實際情況有操性的具體政策措施。究竟現在的政策有沒有過度限制了新興行業,還是說過于偏愛了傳統的行業,這些都有必要組織開展第三方評估。歸根結底,社會大眾的需求,包括用車便利和安全,都是一切政策和法規的出發點和落腳點,凡是有利于解放生產力和滿足人民需求的,都應該積極支持,何況互聯網已經給出了很好的經驗。
