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不妨讓網約車為城市智慧交通鋪條路

發布時間:2017-06-21 分類:行業資訊

經十路是濟南一條重要的交通主干道,但長期以來它也是濟南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開始,濟南交警和滴滴出行公司合作,在經十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后,成效初顯,經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

周末在大城市間約頓飯,堵車時間或大于宴席上的時間。面對“堵城”標簽,很多城市習慣性選擇增量改革:比如在天上建輕軌,又比如在地下造地鐵,實在沒辦法,擴路修道,攤大燒餅。不過,城市機動車保有量越發“上了天”,而道路交通資源始終是個定量,此時的存量改革就尤其顯得具有“四兩撥千斤”的效果。

數據鏈成為價值流,智慧交通正成為撬動出行效率的微妙支點。

類似濟南這樣的“小招治堵”,成都等很多城市亦在實踐著。比如,依據滴滴出行等數據支撐的“智慧信號燈”,能設計出早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個時段。節假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據實時的軌跡數據變化,看到配時方案的效果,快速迭代優化,從而讓智慧信號燈分分鐘都在“自我進化”。

還是數字勝于雄辯:僅僅是信號燈的變化,濟南經十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%,晚高峰平均延誤時間下降10.94%。多名出租車和網約車司機都說:“濟南高峰期的交通似乎好了不少?!笨吹玫降氖切盘枱舻淖兓?,但看不到的是對通行規律的掌控與遵從。智慧交通之意,就是根據實時軌跡數據,及時校準配時方案,快速迭代優化指令,讓市民的每一次出行,都有動態最優交通信號系統與之相匹配。這種供給側的變化,簡言之,就是從“市民出門看路面的臉色”轉型為“馬路運轉看市民出行的需求”。

有一些數據,寓意著未來走勢:截至今年3月,中國95%的副省級城市、83%的地級城市,總計超過500個城市,均在各級《政府工作報告》或“十三五”規劃中明確提出或正在建設智慧城市。目前,已有290個城市入選國家智慧城市試點,并有超過300個城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業簽署了智慧城市建設協議。在微妙的城市變化與宏觀的公共治理之間,網約車正在為智慧城市提供另一種可能:跳脫出“燒錢補貼”的原始積累階段,不僅在碳排放層面“一個APP里建起300多個紐約中央公園”,更專注于大數據優勢構建起政府與企業“合力治堵”、讓城市生活更美好的互聯網之橋梁。

從這個意義上說,屬地版網約車新政當有前瞻的智慧與糾偏的勇氣,在更遼闊的智慧交通與智慧城市的層面,挖掘共享經濟作為建設可持續城市“第三條道路”的潛力。城市是人的城市,而非車的城市,把出行時間交給更美好的“詩與遠方”,不妨放手讓網約車等新經濟帶領城市走向智慧出行的彼岸。

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