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經十路是濟南一條重要的交通主干道，但長期以來它也是濟南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經十路早晚高峰期的交通延誤時間降幅均超過10%。

周末在大城市間約頓飯，堵車時間或大于飯桌上的時間。面對“堵城”標簽，很多城市習慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌，在地下修地鐵，實在沒辦法，擴路修道，攤大燒餅。不過，城市機動車保有量越發“上了天”，而道路交通資源始終是個定量，此時的存量改革就具有“四兩撥千斤”的效果。

數據鏈成為價值流，“智慧交通”正成為撬動出行效率的微妙支點。

類似濟南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市也在實踐著。比如，依據滴滴出行等數據支撐的“智慧信號燈”，能設計出除早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個時段。節假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據實時的軌跡數據變化，快速迭代優化，從而讓智慧信號燈分分鐘都在“自我進化”。

截至今年3月，全國有超過500個城市，均在各級《政府工作報告》或“十三五”規劃中明確提出或正在建設智慧城市。目前，已有290個城市入選國家智慧城市試點，并有超過300個城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業簽署了智慧城市建設協議。城市是人的城市，而非車的城市，把出行時間規劃得更合理，不妨放手讓網約車等新經濟形式充當探路先鋒，帶領城市走向智慧出行的彼岸。

濟南、成都等地的探索，或許能為湖南推進智慧城市建設提供有益的借鑒。