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為什么說網約車競爭進入“下半場”呢？
發布時間：2017-05-22 分類：行業資訊
網約車靠瘋狂補貼跑馬圈地的“上半場”競爭已經結束，進入到以品質、服務和創新取勝的“下半場”。借助大數據、無人駕駛、人工智能等技術，網約車平臺有望從單純的出行服務平臺，升級為智能交通服務的綜合提供商，創造高效可持續的未來出行新生態
5月20日，北京市網約車新政5個月過渡期結束。按照規定，網約車合法化運營必須做到平臺持證經營、司機持證上崗、車輛持證載客。未獲得北京網約車牌照的，在北京地區將被視為非法運營。目前，滴滴、神州、首汽約車、易到等主要網約車平臺都已獲得北京網約車牌照。
2016年11月份，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行，各地以其管理細則出臺時間為準，廣州、上海不設緩沖期，北京設了5個月過渡期。據不完全統計，目前全國有70多個城市發布了管理細則，其中超八成的細則要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊。以北京、上海為例，均要求“京籍京牌”和“滬籍滬牌”。
新政的核心要義，在于希望網約車“高品質服務、差異化經營”，與傳統巡游出租車融合協調發展，更好地為市民提供安全、便捷、舒適的出行服務。隨著各地管理新政的陸續實施，網約車靠瘋狂補貼跑馬圈地的“上半場”競爭已經結束，進入到以品質、服務和創新取勝的“下半場”。未來的網約車平臺，將不僅僅提供專車、拼車等出行服務，還要將消費、購物、娛樂等嵌入，為用戶提供全生活場景服務。
首先，網約車今后的競爭重點不再只是價格，而是品質和服務，要為用戶提供一站式的出行體驗。高素質乘客、高素質司機、高品質車輛，會是網約車平臺的運營方向，更注重快捷品質出行和用戶體驗。除了即時用車、預約用車、接送機等常規網約車服務場景外，還應提供多日接送、日租、半日租、商務多功能車等細分產品。滴滴更是戰略投資了ofo小黃車，雙方在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面全線打通，使用戶可以享受無縫接駁的便捷出行體驗。
其次，與傳統巡游出租車相比，網約車平臺應差異化經營，雙方融合發展而不是替代競爭。比如滴滴，目前已同全國超過200家出租車企業展開了合作，幫助后者實現線上管理和智能派單，提升傳統出租車的運營效率和服務水平。再比如易到，今年將在核心城市開設100家“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養等諸多線下業務，探索差異化的盈利模式。
再次，網約車平臺擁有大量駕駛和出行數據，應基于海量數據、智能調度、路徑規劃等創新技術，幫助城市管理者開展前瞻性的市政規劃和基礎設施布局，從而共建智慧交通體系。滴滴今年4月份宣布對各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺”，免費提供當地的交通運行指數、實時路況、擁堵研判、出行熱力圖等，并與貴陽、深圳等多個城市在智能交通方面共同合作和研究。
據統計，網約車目前只承載了我國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有很大的發展空間。借助大數據、無人駕駛、人工智能等技術，網約車平臺有望從單純的出行服務平臺，升級為整個智能交通服務的綜合提供商，創造高效可持續的未來出行新生態。
