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近期，國家發改委公布首批停車場試點示范城市名單之后，北京、深圳、成都紛紛進入實質性建設階段。隨后，深圳市道路交通管理事務中心公布《深圳市路邊停車泊位2017年度調整方案》，規范路邊停車行為。緊接著，《北京市機動車停車管理條例（草案送審稿）》也正式向社會征求意見，鼓勵社會資本投資、建設和經營停車場，政府還將采取資本金注入、投資補助、貸款貼息等方式支持企業融集資金。

靜態交通已然成為治堵關鍵。有研究表明，在道路行駛的車輛中，一輛尋找車位的車輛對交通擁堵的影響是正常行駛車輛的5倍。此外，大型停車場越來越多，當停車場規模超過1000個車位時，將有30%的車主平均需要額外消耗15分鐘找車，而該比例數值和平均時間也會隨停車位數量的增加相應增加，嚴重影響停車場周轉率，導致無效停放時間過長，無效占用資源也使得其他車輛排隊等待時間加長。若能通過停車場聯網實現車位引導，將有效緩解交通擁堵狀況。

早在2015年，國家發改委、國土資源部等七部委就聯合下發了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求加大改革力度和政策創新，引用智慧化手段，解決城市停車難題?！?a href="http://kkp35f.top" target="_blank">智慧停車從停車資源供給側出發，顛覆傳統停車模式，將有效推進停車產業化、信息化、智能化發展進程”，深圳市人大常委經濟工委委員、深圳市互聯網金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋分析稱，隨著各地政府先后將智慧停車納入交通建設規劃，市場開始急速升溫。

智慧停車是一筆好生意。從大環境來講，中國汽車保有量不斷增加，停車成了剛需。而停車位供不應求、利用率低、信息不暢等弊病，則進一步加劇了停車矛盾。對智慧停車場來說，需要解決兩大問題：首先是車輛入場前的服務，包括提供停車的相關信息，幫助車主找到停車點；其次是車輛進場后的服務，包括安全監控、反向尋車及線上繳費等。當然，智慧停車被業界看好的當屬停車APP的場景消費和延伸服務，通過停車大數據的收集、分析，實現用戶差異化服務。

停車后市場擁有巨大的想象空間。剛需、高頻的停車O2O是獲取用戶流量的高粘性入口，獲取流量之后，停車場可以借助停車大數據拓展其他后市場服務，比如為城市交管部門、汽車租賃公司、大型商業廣場、銀行保險等主體提供停車服務和大數據分析支持，完全顛覆過去單純依靠收停車費來維持運營管理的模式。對城市新開發片區而言，智慧停車升級改造也能積極帶動周邊商業流通、樓盤出售、旅游觀光等相關經濟產業的發展，真正體現了交通先行的優越性。