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網約車燒錢補貼結束進入服務競爭時代
發布時間：2017-03-15 分類：行業資訊
繼今年1月獲得廈門首張網約車牌照后，神州專車再下一城，拿到了福州市頒發的首張《網絡預約出租汽車經營許可證》。今年1月26日，神州專車成為全國首家線上服務能力獲得正式認定的網約車平臺，并獲得了全國首張網約車牌照，成為全國第一家獲準開展網約車經營服務的平臺公司。2月24日，神州專車在廈門在同一城市三證齊全、合規運營，正式成為全國首家取得“三證齊全”的網約車平臺公司。
在各大平臺逐漸擁有合法身份之后，燒錢補貼大戰也漸漸在公眾視野中消失。3月7日，北京、天津、上海等18家消費維權單位共同發布的《網約車消費者情緒指數報告》認為，消費者對網約車服務質量越來越重視，預示著網約車市場進入發力服務競爭的2.0時代。
神州獲得首張網約車牌照
自2016年11月1日起，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》開始施行，明確了將網約車納入出租車體系，同時對駕駛員、車輛設定了較為嚴格的準入條件。神州專車在各地積極申請牌照，目前已在廈門、泉州、寧波、杭州等城市相繼獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，拿牌進度在行業內一路領先。
同時，神州專車近期正面向社會招募符合當地合規要求的駕駛員，為他們提供完善的“五險一金”和薪酬。據悉，神州專車司機工資主要由基本工資+績效獎金兩部分組成。
滴滴出行此前也在天津獲得“合法身份”，證件文件包括：中華人民共和國網絡預約出租汽車經營許可證，以及申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果。許可證申請主體為滴滴出行科技有限公司，經營范圍是網絡預約出租汽車客運。這也是自去年網約車新政頒布以來，天津市下發的首張網約車平臺經營許可證。
按照規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。其中線上能力由企業注冊地的省級交通主管部門負責牽頭認定，認定結果全國有效；而地市交通主管部門負責對企業線下能力進行審核并結合線上能力認定結果向企業發放經營許可。
2016年底網約車新政誕生之后，幾類運營牌照對各個平臺來說，是合法運營必需的“身份證”，因此各平臺都在積極申請。首汽約車在2016年12月底就提交了申請。2017年2月，首汽約車獲得了網約車經營許可證。首汽約車稱，公司獲得了北京市首張網約車《網絡預約出租汽車經營許可證》，申請主體為首約科技（北京）有限公司。
平臺證后司機還要考證
按照新政要求，網約車司機和車輛還必須分別取得《網絡預約出租車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》，車輛和司機的許可必須與各地的不同政策相互匹配。
因此對于司機的考核也成為監管的一部分。重慶市運管局培訓處相關負責人介紹，《網絡預約出租汽車駕駛員證》是從事網約車服務的必要條件之一，申領該證件需要符合年齡、駕齡、無犯罪吸毒史、無酒駕記錄等相關條件。此外，還需要通過由運管部門組織的從業資格考試，合格后方可取得從業資格證。
對于網約車平臺來說，獲得運營許可證意味著平臺獲得了合法身份，但是要想贏得市場競爭，還要在平臺司機和車輛上花費更多的精力。首汽約車就表示，在北京市網約車細則落地之后，就向北京市交通委提交了網約車牌照的平臺申請材料，其旗下也有多名司機申請參加網約車駕駛員從業資格考試。
1月16日，首汽約車司機獲得了北京將第一張網約車駕駛員資格證，同期還有十余名網約車司機和社會人士拿到資質。截止到2月24日，廣州也已經有264名網約車司機已拿資格證。
滴滴出行此前對媒體表示，平臺司機對網約車駕駛資格申請非常踴躍。在全國范圍不少司機拿到了資質，但由于平臺規模大，具體數字有待統計。首汽約車方面則表示，平臺司機已經在十幾個城市（北京、重慶、大連、寧波等）進行了報名，全國報名考試的司機接近8000人，通過考試的有1500人左右，正在陸續領證。
雖然監管部門對平臺、司機和車輛都有明確要求，但并不意味著網約車走入了死胡同。事實上，網約車行業依然有很大的發展空間。據中國互聯網信息中心的統計，截止2016年年底，中國網約車用戶達到1.68億，比2016年上半年增長了4616萬用戶，增長幅度37.9%。網約車服務已經成為中國分享經濟業態中的現象級產品。
網約車進入服務競爭時代
網約車新規中明確規定，網約車平臺公司不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。因此各大平臺逐漸擁有合法身份之后，燒錢補貼大戰也將漸漸在公眾視野中消失。不過專家認為，初期可能會有很多乘客感到不適應，但其實這才是網約車行業真正回到了原點。
3月7日，北京、天津、上海等18家消費維權單位共同發布的《網約車消費者情緒指數報告》（以下簡稱《報告》）顯示，雖然各地關于網約車新政的出臺曾經引起人們廣泛的爭議，但是消費者卻對其給出了60.43%滿意度的及格分。消費者在價格、服務及安全三要素中更為關注網約車的服務。專家稱，消費者對網約車服務質量的重視，預示著網約車市場進入發力服務競爭的2.0時代。
《報告》認為，如同電商多種模式共同存在、共同發展一樣，網約車的經營模式也應該是在滿足消費者出行需求，提供更好服務體驗前提下的競爭結果，而不能向“漲了價的出租車”演變。
“網約車是科技發展主動滿足消費者需求的結果，其促進了市場的公平競爭，提高了包括傳統出租車行業在內的公共交通服務行業的服務意識和服務水平?！眹夜ど炭偩窒M者權益保護局局長楊紅燦指出，“政府相關部門應讓市場充分發揮市場調節機制，并按照相應職責，建立運營者信用記錄，并積極加入全國征信平臺”。
楊紅燦強調要認真對待消費者信息安全泄露這一重大互聯網業態問題，網約車平臺在積極保護消費者合法權益的同時，要保護好消費者的個人信息并在行業內公平地開展競爭。中消協秘書長常宇，指出網約車企業要把保護消費者利益放在突出位置，認真解決服務中存在的問題。提醒網約車平臺要牢固樹立消費維權第一責任人意識，認真履行平臺審查責任。
隨著分享經濟的發展，如何在網約車這種新的消費場景中切實保障消費者的權益，還需政府、社會和行業參與者共同探索新路徑新方式，讓廣大消費者和網絡出行約車從業人員共享出租行業改革發展成果。
