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迪蒙智慧交通：兩會代表為網約車過度監管鳴不平
發布時間：2017-03-10 分類：行業資訊
網絡大數據顯示，今年兩會，在交通方面，伴隨著交通擁堵和交通共享進入大眾生活，智慧交通牢牢占據網友關注的熱點話題排行榜榜首。其中，網約車再度成為高頻熱詞，受到業界代表的高度重視，有關提案也被視為行業發展的風向標。包括放寬網約車準入標準，撤銷戶籍限制相關歧視政策，以及重視網約車駕駛員考試低通過率等過度監管現象，從而順應共享經濟發展趨勢。
最開始，網約車代表了中國共享經濟的星星之火，經過短短兩年的迅猛增長，呈現一派燎原之勢。網約車新政發布之后，行業也從政策的“灰色邊緣”駛入陽光地帶，只是一直以來進展緩慢，準入門檻、司機戶籍、車輛標準等成了最大的制約因素。雖然近來網約車平臺接連獲得網約車牌照，服務模式得到了政府的認可，但新政還是受到不少平臺、司機、消費者，以及代表委員們的頗多“詬病”。
針對地方網約車政策的“高門檻”，全國人大代表、廣州市律師協會名譽會長陳舒在接受媒體采訪時表示：“簡單地通過行政限制，不能達到資源的最優匹配；貌似從消費者安全角度出發制定的政策，其實只是懶政的體現，應該叫停那些帶有歧視性的規定?！眹倚姓W院法學部副教授張效羽也認為，政策的制定應該更多地從消費者角度考慮，一般而言，消費者約車并不關心司機是否有本地戶籍。
日前，交通運輸部部長李小鵬就強調，網約車改革應該循序漸進，因城施策。然而事實是，很多城市并沒有因地制宜，而是直接套用其他地方政策，比如對于北京等人口較多、交通擁堵的一線城市來說，戶籍限制情有可原，而其他三四線城市依樣畫葫蘆，就顯得可笑了。相關報告顯示，網約車行業為中國新增了大量就業機會，創造了巨大的社會效益，對緩解交通擁堵，發展綠色交通意義深遠，網約車在未來智慧交通領域所能創造的價值遠遠不止于此。
另外，根據近日發布的《網約車消費者情緒指數報告》顯示，價格、服務及安全構成了網約車消費的三個最核心要素，尤其在以服務競爭為主的網約車2.0時代，專業服務水平和個人信息保護的重要性進一步凸顯。為此，該報告提出了三大發展建議：第一，網約車行業應以服務爭市場；第二，有效緩解供需矛盾是改善消費者情緒的關鍵；第三，政策仍有較大完善空間。其中，供需失衡很大程度上就源于新政的“過度監管”，車少價高等吐槽聲音此起彼伏。
從智慧交通頂層設計上來看，網約車是共享交通的題內之意，也是智慧交通的一部分，代表了出行的互聯網化、智能化及低碳環保，重要性不言而喻。如今，網約車新政6個月過渡期已至，行業格局尚未定格，B2C服務模式顯然比C2C模式少一些水土不服，這對第三方租賃公司無疑是一大利好，一方面，來自網約車平臺的訂單相應增多，汽車融資租賃等新金融服務也能得到長足的發揮。另一方面，也不乏有一些租賃公司直接轉型開展網約車服務，增強綜合競爭力。
業務擴展、企業轉型、服務升級離不開強大的系統支持。迪蒙網約專車系統是由迪蒙智慧交通（kkp35f.top）自主研發，集用戶叫車、自動派單、司機接單、行程結算、車輛管理功能于一體的網約專車系統，支持自營專車及汽車金融長尾市場中衍生的專車金融業態，為傳統線下租車公司、大型集團以及準備進軍網約車市場的企業或團體進行“互聯網+”轉型，實現線上車輛運營業務拓展，以及新商業模式的擴充提供強大支持。另外，迪蒙還是目前中國首家使用安全理賠的網約車系統供應商，最大限度滿足目前出行服務平臺對系統安全、信息保護的強烈需求。
