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北京市一些城區已經嘗試實施錯時共享停車。9日，北京市交通委相關負責人透露，正在研究出臺錯時共享停車的指導意見，將明確對停車設施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制（《新京報》10月10日）。

車位錯時共享，提高利用效率，無論是對于治堵，還是緩解車位短缺，都有現實意義，因此不少地方先后作了嘗試。然而，車位錯時共享，理論可性并不代表現實可行，諸多地方的嘗試顯示，車位共享陷入了叫好不叫座的尷尬。

究其原因，首先是意愿受限。理論上非經營性停車位都可以分時段拿出來共享，但是黨政機關及事業單位沒有逐利需求，車位共享后的秩序與管理反而會是一種負擔；至于小區內的個人車位，即便有意愿共享獲取收益，但物業基于管理難度增加的考慮，并不歡迎外面車輛進入小區。

其次是成本高。車位錯時共享，一旦運營起來，配套的設施與管理，一樣都不能少，誰來配套、誰來管理、誰來支付相應的成本？這是現實的瓶頸問題。況且，與成型的收費停車場相比，拿出來共享的車位顯得零碎，運營成本更高。

第三是管理難。車位錯時共享有時限要求，如果到點了不將車開走，就會影響到業主的使用，還可能引起摩擦。

可見，推動“共享停車”是個精細活兒，要下好“繡花”功夫。其一，分類實施，讓黨政機關單位車位先行一步，實行強制開放，以此帶動個人車位的錯時共享。其二，引導建立運營與管理模式，如，由專業的停車運營企業統一運作，協調車位所有人、物業等方面的關系。其三，健全法規與利益調節機制，如，收費標準、收益分配辦法，失信懲處辦法等等。