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車聯網應用要更注重安全
發布時間：2019-09-05 分類：趨勢研究 來源：中國質量報
□ 岳 倩
作為汽車“新四化”的重要落點，智能網聯汽車在近幾年成為車企爭相布局的風口。每逢新車上市，廠商總會鄭重宣傳自家新車搭載的智能網聯系統。特別是在特斯拉之后，一塊大屏成了承載許多車企智能網聯功能的標配。其中最為人們熟知的，大概是車企大肆發力的娛樂和服務功能。
筆者曾參加過一家車企的試駕會，工作人員表示，只要將手機和中控大屏相連接，手機上所有的內容就都可以展示，聽音樂什么的都很方便，頗有點兒把汽車變成一個“大手機”的意思。更令人匪夷所思的是，有些車企甚至勾勒出在車上看視頻，甚至打一把游戲的場景。這些功能是否是車主的真實需求暫且不論，這些在步行尚是不提倡的操作，難道不影響行車安全嗎？
正是看到了這一點，不久前，馬自達宣布未來所有新車型上將不再使用大尺寸中控屏幕，僅保留一塊小的顯示屏，大部分的功能操控將會以實體按鍵和旋鈕實現。對此，馬自達方面給出的理由是：“當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會偏離其車道位置。而且，在使用觸摸屏時，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發生交通事故的風險”。
對于這一行為，不少業內人士認為是逆潮流的“因噎廢食”。是否真的如此，筆者無意討論。比我國早起步幾年的美國車網聯領域，可以為我們提供一些借鑒。
據了解，在美國的車聯網概念里，安全是一切應用的目的。每輛車都會不斷“廣播”自己的信息，反過來每輛車也都掌握著周圍每一輛的信息。系統會自動識別進入視野之外的車輛，并作出自動避讓。許多車企也在車載安全方面進行了探索。早在2015年，奔馳就在美國的國際消費電子展上發布了一款無人駕駛概念車。該車可以向前后車輛傳遞“慢性”“停止”的信息，并和行人進行交互，當行人想要過馬路時，可以向車輛揮手致意，此時汽車不僅可以自動停下。
要想在細分領域中占得先機，還需要精準了解消費者需求，從多元立體的消費需求中抓住重點。日前，德勤有限公司發布的《2019年全球汽車消費者調查》卻顯示，雖然有93%的中國消費者愿意為汽車網聯性支付額外的費用，但出其興趣點更多聚焦于行車及停車的便利性，與行程或目的地有關的非汽車類產品和服務則排在最末。
不可否認，娛樂是車聯網的題中之義。但與娛樂相比，支撐車載安全的車載信息服務、智能駕駛等人機交互系統，似乎應是車聯網更為重視的內容。
