首頁熱門文章
共享經濟再出發，未來何去何從？
發布時間：2019-09-05 分類：趨勢研究
轟轟烈烈的共享經濟行至今日，已到了大浪淘沙水落石出的時刻。近日，ofo小黃車正式宣布在深圳羅湖區、福田區上線有樁模式，美團單車、哈羅單車不約而同地在京滬試點提價，起步價普遍漲了0.5元，還設計了超時計費的機制。大風刮過，資本開始退場、城市容量收縮，走過資本狂熱投入燒錢占量、陣痛考慮格局重組，共享單車終于走到了坡道滑行的長尾階段。
而對于把“共享經濟”概念帶進國人視線的Uber來說，2019年注定是不平靜的一年。上市后隨之而來的巨額虧損曝光、股價暴跌，雙重打擊使輿論對這家全球最大的網約車公司和它背后的共享經濟的前景產生了新的考量：共享經濟落潮，商業模式和盈利點成為人們的集中關注所在。
Uber——共享經濟學家的白月光
共享經濟的概念和形式，最早產生于美國，誕生之初，這種模式也一度被稱為“分享經濟”，消費者利用線上、線下的社區、沙龍、培訓等工具實現鏈接，從而進行合作或互利消費。在人與物質資料共享資源基礎上，共享經濟建立起了新的社會經濟生態系統，滿足用戶的臨時需求，初期“輕資產、重運營”的商業模式使其迅速成為國內外的增長黑馬和創投熱點。而如今，昔日的吸金行業已然走向洗牌和淘汰，創業潮過后，市場愈發供大于求，全球經濟下行帶來的資金萎縮也使大量企業步入資金鏈斷裂的困境，由初期模式發展而來的重資產、重運營類共享行業由此面臨的問題更為突出，行業急需尋求新的商業模式實現突圍發展。
8月初，從事共享辦公空間業務的WeWork展開首次公開募股，這家估值470億美元的公司財務狀況隨之公開。這是今年年初Uber上市以來申請首次公開募股指最高的初創公司，而WeWork的商業模式與其盈利路徑似乎也與Uber有呼應之處。日前WeWork曾表示，預計在可見的未來無法實現盈利，如要實現盈利，可能需要在增加租賃和控制成本方面增加支出，而這無疑會對WeWork公司的成長速度產生不可忽視的影響。重資產模式下，盈利成為了絆住共享辦公行業的最大難題。
大洋彼岸，在共享經濟收口的當下，同樣曾以重資產模式飽受爭議的國內共享辦公行業也正進入冷思考時期，整合資源、探索模式創新，對于行業前路，頭部玩家給出了自己的答案：輕資產和生態鏈接。這其實也是回到了共享經濟最初的出發點：弱化所有權、釋放使用權、激發社群價值，使每一份社會資源在既定的框架中，得到價值最大化。
國內共享辦公品牌優客工場正在著重發力輕資產戰略，這在業界已經不是什么新聞。綜合考察過各方數據后，我們發現這樣的探索確實值得關注：目前優客工場已完成全國30余個輕資產項目的合作落地，覆蓋北京、石家莊、深圳、廣州、西安、烏魯木齊、呼倫貝爾等城市，服務客戶從中型企業到國際公司，行業包括互聯網、人工智能到設計、文化等，輕資產輸出的當年即獲盈利。以管理輸出和服務定制為支點，撬動行業模式擴張，向辦公全價值鏈服務裂變者轉變，在優客工場的一系列動作之后，這樣的目標驅動清晰可見。細分至辦公板塊，輕資產模式的優勢相比其他共享經濟兄弟行業顯得尤為突出：弱化共享辦公空間的成本投入，促使其經由行業廝殺積累的大量標準化服務、精細運營經驗優勢充分釋放，從而以更快、更有效的方式盤活城市閑置資產，依托于共享生態的聯泰哦和各種豐富的也太，為資產方創造跑贏市場平均水平利潤的同時，也成功縮短了自身的盈利周期。
與此同時，深切市場需求，從“二房東”的外界印象轉型成為基于共享辦公空間的企業資源整合鏈接者也是國內一眾共享辦公品牌的努力方向所在。共享辦公的始祖WeWork曾多次強調自己是一家科技公司，而對于國內品牌優客工場，更多是在為了成為以服務賦能企業、以空間鏈接資源的全鏈條賦能生態圈而努力。截至2018年底，優客工場通過孵化、并購、投資等方式共參股公司超過50余家，初步形成了以共享辦公空間為核心，由40余家企業構成的生態社群，對接和銜接產業鏈上下游，為創新效應的發酵提供了有利的客觀環境的同時，自身也嘗到了生態投資的甜頭：投資回報浮盈超過7000萬，單一項目回報浮盈超過8倍。在市場環境不甚樂觀的2019上半年，優客工場依舊動作頻頻，在深圳區域完成對wedo聯創社和松禾孵化器的整合，年營收或破億元，并首度實現盈利。
大浪退去，裸泳者已悄然離場，而經驗豐富的水手正在船頭展望，準備下一場遠航。隨著智慧城市興起和物聯網經濟迅速發展，資源調度、信息采集將會更加嚴謹和精確，而共享經濟也或將再度出發，拋卻投資者瘋狂跟風的泡沫，以厚積薄發的累積效應再次登陸資本市場。共享辦公未來何去何從，答案很多，也必將擁抱無限的可能。
