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隨著我國城鎮化的加速、人民生活水平的提高，交通擁堵和停車場不足已成為城市公共管理的難題之一。

“我國進入汽車社會具有突然性和爆發性，這導致城市停車場規劃和建設的滯后；一段時期政府和學術界都鼓勵公交出行優先，忽視了民眾對私家車追求的熱度和持久性；停車難已經成為各個城市的城市病之一，除了增量，存量停車位的大量閑置和浪費也越來越引起關注?！睆V州市博士科技創新研究會會長彭澎表示。

據國家發展改革委數據顯示，目前我國停車位缺口超過5000萬個。大城市的小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市的小汽車與停車位的平均比例則約為1∶0.5。并且停車位缺口正在持續擴大，停車問題所引發的糾紛更是屢見不鮮。

值得注意的是，為了緩解供需矛盾，近年來國家一直在政策上大力扶持智慧停車產業，試圖通過科技手段緩解停車位的供需難題。其中，《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》、《關于加強城市停車設施建設的指導意見》、《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》、《關于加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工的通知》、《關于2016年停車場建設工作要點的通知》、《關于進一步完善城市停車場規劃建設及用地政策的通知》等，均對智慧停車場建設給予了相應的政策指導和支持。

從政府的角度來講，發展智慧停車產業，有助于利用社會資源和力量緩解日趨嚴重的城市交通擁堵現象，提高城市運行效率和大眾出行便捷性，促進城市居民幸福感和獲得感的提升。

智慧停車服務彌補了停車資源供給方和需求方之間的信息不對稱，讓車位資源和停車需求得到更加高效實時的匹配。智慧停車一方面會提高居民開車出行停車的便捷性，另一方面會大大提高城市各種閑置停車資源的利用，促進停車資源的分享和利用?！?/span>

另外，彭澎強調，智慧停車如果真正得到推行，可以形成政府、車主、業主等多贏局面，更重要的是盤活社會資源，甚至推動一個新興產業的發展。

事實上，國內的智慧停車市場就發展現狀來看，一直保持著穩中求好的良好態勢。在停車位供需矛盾的日益突出和政策紅利不斷釋放的背景下，智慧停車行業勢必將迎來“春天”。

數據是很好的佐證。中投顧問發布的《2016-2020年中國智慧停車行業深度調研及投資前景預測報告》指出，截至2015年6月，我國汽車保有量為1.63億輛，以車主一年3000元的停車花費測算，停車收費的靜態市場空間達到約5000億元。智慧停車市場規模達到5766億元。

另有報告顯示，停車行業規模正在以年均18%的增速快速增長。僅2016年，停車行業交易規模已達4200億元。預計到2021年，停車交易整體規模將達萬億元，其中，商業體規劃車位交易額7800億元，路側停車位交易額將超過2000億元。

而相較于國外，我國智慧停車尚屬于初級發展階段,未來仍存在很大的發展空間。

中央財經大學中財-鵬元地方財政投融資研究所執行所長溫來成提出，建設智慧停車不妨采取PPP模式、納入智慧城市建設等，為停車廠建設運營帶來商機，吸引商業資本關注。

在政策和資本的雙重利好之下，千億級的智慧停車場產業仍然不能避免“停車資源”和“平臺功能”的兩大考驗。

與此同時，盡管各地都使出渾身解數，雙層停車位、立體停車樓、摩天輪式停車場等各類新型停車設施頻頻落地，但停車難問題仍然未能從根本上得到解決。

“停車難”的癥結不僅僅在于車位不足，更在于汽車和車位之間的信息不對稱，導致停車資源沒有得到充分利用。

智慧停車網絡平臺只有整合足夠多的車位資源和足夠多的停車服務需求，才能讓需求和供給之間有足夠的匹配機會。

此外，彭澎還指出，智慧停車在發展中會遇到一些難點，第一，是業主利益的保護，時間的合理化、利益分配的合理化；第二，是物業管理公司的積極性，要讓他們有利可圖，又要協調兩種收費系統的矛盾，及時為業主方便騰出車位增加了管理難度；第三，是軟件設計要考慮到不同地區、不同社區、不同單位的需求，尤其是政府機關、學校、商業機構等在閑置時間的安排。

對此，彭澎認為，首先應盡快在每個城市設立試點，總結經驗予以推廣；其次政府要做好推動、撮合、協調等工作，包括立法；再次商業模式的設計非常重要，否則很大的產業空間也難以開發出來。

在溫來成看來，停車場建設這一問題涉及問題較多，從根本上講，需要從改革城市規劃入手，采用加大停車廠建設力度，增加有效供給，與改變人們的出行方式、生活方式相結合，逐步緩解和解決這一問題。

此外，有專家建議，一是推進車位資源和設施的標準化和智能化，讓車位資源得到更加高效利用，讓停車服務更加便捷。二是完善智慧停車相關管理制度，促進和激勵社會各方將各類閑置停車資源在智慧停車平臺上的分享。三是建立公正合理的車位資源分享收益機制，促進社會各方將閑置的車位資源拿出來分享。