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張孜：面向“十三·五”的城市智能交通體系研究與創新實踐
發布時間：2017-09-29 分類：趨勢研究
當前，新一輪科技革命蓄勢待發，一大批以“綠色、智能、泛在”為特征的巨大技術變革正在孕育。物聯網、大數據、云計算，移動互聯網等新一代信息技術的快速發展，為道路智能交通提供了強大的技術支持。
大數據分析技術的深度應用，將驅動道路交通運輸實現精準管理和信息服務，北斗定位導航、移動互聯網，高精度地理信息等系統，將成為推動建設新一代道路智能交通系統的基礎，交通運輸行業新模式、新業態、新應用將不斷涌現。
9月20日，由廣東省智能交通協會和賽文交通網聯合主辦的第三屆(2017)華南智能交通論壇在廣州召開。廣州市交通委員會科技處處長張孜現場發表了《面向“十三五”的城市智能交通系統研究與實踐》主題演講。
張孜處長主要根據當前的形勢和技術發展條件，提出面向“十三·五”的城市智能交通體系框架的研究成果，并基于這個體系框架和在場嘉賓交流了廣州城市智能交通系統建設的體系框架及具體實踐，并提出展望。以下為張孜演講實錄，內容有刪減(未經本人核實)：我今天主要分為三個部分來和大家進行交流。
一、面向“十三·五“的城市智能交通體系框架研究
第一部分主要介紹城市智能交通系統的發展背景與需求，并提出面向十三五、適用于大中城市的智能交通體系框架。
國家從頂層設計角度，系統規劃了智能交通體系框架，并持續優化完善，為智能交通系統發展提供了明確的指引。
2001年，依托“九五”國家重點攻關項目“中國智能交通系統體系框架研究” 形成中國智能交通系統體系發展框架，
2012年，在《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》進行了延伸和擴展。
2016年，國家發改委、交通運輸部聯合發布的方案中明確了國家新一代ITS的發展框架、服務內容和產業重點。
交通部提出了推進交通運輸現代化的有機體系“四個交通”，綜合交通是核心，智慧交通是關鍵，綠色交通是引領，平安交通是基礎。以信息化和智能化促進綜合交通一體化協同與高效服務，是我國未來智能交通系統發展中堅持的重要方向。
新一代技術驅動智能交通系統在感知、存儲、共享、分析以及綜合服務等方面升級創新，新技術及其理念和模式，正在顛覆或再造智能交通系統，其體系和內容也在發生重大變革。
因此，需要立足交通運輸行業供給側結構性改革需求，完善城市智能交通體系框架。城市智能交通體系已進入新的時代，我們稱之為2.0。而城市智能交通體系2.0應滿足三個方面發展要求：
其一，從城市交通層面，強化數據驅動，支撐交通決策管理創新、交通信息服務創新，引導交通行業體制創新。
其二，從城市整體層面，發揮智能交通的支撐引領作用，推動交通領域與城市其它領域數據共享融合、業務協同聯動。
其三，從產業體系層面，推動智能交通上下游產業鏈協同創新發展，打造城市智能交通產業生態體系。
為滿足交通、城市、產業三個不同層面發展要求，構建(如上圖所示)城市智能交通體系框架，分四個層次和四項保障。
第一，感知層，全方位感知交通系統，向分析層輸送數據資源。
第二，分析層，形成智能交通治理引擎，向應用層輸送數據能力。
第三，應用層，面向政府部門和企業，支撐業務協同、輔助管理決策。
第四，服務層，面向社會公眾，創新實時互聯交通服務模式和新興業態。
四項保障分別是：
第一，技術標準是城市智能交通系統集成互通的基礎；
第二，安全保障是城市智能交通系統穩定運行的要求；
第三，信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力；
第四，創新應用是城市智能交通行業可持續發展的驅動。
城市智能交通體系框架以城市交通大數據中心為核心，通過感知平臺、通信網絡、共享交換子平臺，全面采集、有機整合交通數據。以應用為導向，通過挖掘子平臺加以分析，支撐應用平臺、服務平臺的融合創新，配套城市智能交通技術標準與安全保障體系、城市智能交通信息共享開放與創新應用機制，支撐交通運輸行業長效發展。
根據以上研究提出的城市智能交通系統體系框架，結合實際情況， 廣州系統規劃了面向十三五的城市智能交通體系框架，重點并從數據驅動、技術引領、機制保障三個層面與大家交流廣州目前的一些創新實踐。
二、廣州城市智能交通系統創新實踐
“十二五”期間，在省交通運輸廳的指導下，廣州市圍繞促改革、調結構、惠民生、保安全等重大任務，緊扣“國家綜合交通樞紐”建設要求，開展了國家“公交都市創建城市”、“城市智能交通物聯網應用示范工程”等一系列重大工程，基本形成數據采集多模式、行業監管全覆蓋、信息服務全方位的局面，城市智能交通總體發展水平位居全國前列。
廣州從公共服務平臺、企業應用平臺和監管分析平臺等三個方面進行了有關的分析和發展。
第一，打造市民受惠多、具有全國領先水平的公眾服務平臺。建設了涉及交通綜合信息服務、客服服務、停車誘導、電子客票、公交電子站牌等系統平臺。
第二，打造應用覆蓋廣、具有海量用戶的企業應用平臺。建設了公交、BRT、水巴、出租車、物流等行業應用系統平臺。
第三，打造集約效能高、具有廣州特色的監管決策平臺。監管系統覆蓋了公交、出租車、客貨運、停車場、維修、駕培、路政，應用大數據等新興技術，開展城市道路運行分析系統、公路客運旅客運輸分析系統的應用。
廣州十余年的信息化建設為十三五智能交通發展奠定了堅實的基礎。在此基礎上，廣州市交委按照“夯實基礎、創新發展、強化應用、健全保障”的思路，編制了廣州交通信息化“十三五”發展規劃，搭建了“一個中心、三大平臺”的廣州市城市智能交通體系框架。其中，一個中心是交通大數據中心，三大平臺分別是智能感知平臺、綜合業務平臺以及創新服務平臺。
智能感知平臺依托各類監測、信息采集系統，實現對交通要素的全面感知。
交通大數據中心包含交通骨干光纖通信網絡、大交通數據共享與交換子平臺、交通云計算子平臺三個部分，形成 “感知--融合--分析”三位一體的城市智能交通數據治理總引擎。
綜合業務平臺主要基于行業應用需求和技術發展驅動，支撐行業監管決策與企業經營管理。創新服務平臺本著“以人為本、服務公眾”的目標，打造個性化智慧出行服務環境。
在這個體系框架下，我們按照“統一規劃、分步實施、急用先行、有序推進”的原則，廣州市交委在十三五期間計劃新建、升級、擴建96個系統平臺，加大力度開展城市智能交通系統創新實踐，推動城市交通智能化、現代化發展。
下面我從三個方面來和大家分享有關這個具體項目的實踐：
第一部分是《數據驅動》篇。
數據應用是城市智能交通系統的核心部分，實現數據驅動和深化應用。
為改變以前系統、數據分散的情況，建設廣州市交通行業數據共享和分析平臺，整合各類數據基礎，跨部門開展數據共享交換，形成規范的數據體系和結構，滿足廣州交通大數據存儲、統一管理、整合共享的需求。
其中，數據資源管理方面，構建廣州市交通行業數據標準規范、數據資源目錄、數據資源共享和基礎應用服務等核心體系，統籌管理全市交通行業數據資源。
實現與公安局、氣象局、環保局、機場、地鐵等跨部門數據共享，推進15大行業業務、三十多個系統共356類數據的共建共享，統籌協調交通業務相關100多項數據共享，日均處理數據交換約8.7億條(GPS占約7億條)，日均交換量140G，綜合運用分布式計算技術、數據倉庫技術、數據交換技術等技術，按照統一規范標準實施數據交換、預處理，為數據共享分析提供支撐。
夯實數據傳輸、處理分析等基礎能力，擴展建設以“兩個中心、一個節點”為三個核心點成環、輻射廣州各區的交通信息骨干網絡，并搭建交通數據分析挖掘平臺，打造大數據應用的“神經系統”和“超強大腦”。例如，通過整合客流與運力等數據資源，應用交通仿真、智能調度等先進的分析模型，研判客流分布、動向，支撐運力高效匹配。
將廣州交通的主要業務數據融合、管理分析，實現信息監測指標管理，多維專題分析(包括綜合交通、公共交通、道路運輸、城市交通治理等多個業務)監測預警管理，集中指揮調度等功能，通過交通信息指揮大廳大屏幕進行全方位管理和交互，最終達到提高管理水平目的。
還有綜合客運樞紐疏運組織決策分析系統。廣州火車站、廣州南站等綜合客運樞紐是歷年春運的主戰場，春運等節假日客流激增使疏運工作面臨嚴峻挑戰，建設綜合客運樞紐疏運組織決策分析系統，綜合運用移動通信大數據、基于機器視覺的高精度監測等多種先進技術，充分挖掘公交、出租車、客運、地鐵、鐵路、卡口等各類交通運輸數據，并綜合利用手機網絡信令采集和海量數據分析技術等研究建立數學模型，分析綜合客運樞紐的人群聚集、人群疏散以及人群逗留特征，預測樞紐人群的變化情況，并給出措施建議，協調多種交通方式進行人群疏運，并評估各種疏運組織措施的預計效果保障綜合客運樞紐疏運工作安全有序，有效提升樞紐運輸服務質效。
在2017年春運期間應用，支撐2900萬人次旅客平安疏運，實現大面積聚集0發生、春運旅客0滯留，得到交通部、省、市領導的高度評價。
關于網約車行業監管系統及綜合業務管理平臺。建成網約車行業監管系統，與多部門對接與數據共享，實現并聯審核、電子監察。應用大數據技術分析客流起訖、網約車與巡游車競補關系等，為行業管理提供分析。
第二部分是《技術引領》篇。
結合城市智能交通體系規劃，發揮技術創新在管理創新、服務創新的引領作用，推進新興技術在交通領域的研究應用，驅動公交、出租、水巴、停車、貨運、營運車輛、路橋、信息服務、執法、政務、信息基礎設施等領域的業務提升和流程再造，促進行業轉型升級、提質增效。
一個是建設BRT全線客流采集系統。在BRT40個主要站臺上安裝客流檢測設備以及擁擠度檢測裝置，動態采集全線客流，根據站臺客流飽和程度，輔助車輛調度和站臺運營秩序保障。
二是建設CAN總線綜合管理分析系統，接入車輛設備狀態數據、駕駛行為數據、車輛故障報警等車輛CAN數據。
三是公交調度系統優化升級。利用新型公交智能終端的藍牙傳輸、慣性導航、精確定位等功能，實時收集客流、車流、路況數據，應用大數據、人工智能手段實現公交優化調度。廣州189公交線路調度優化為例，2016年11月至2017年6月期間，該線路車次合計實現同比上升4.14%，載客里程實現同比上升8.11%，應收綜合收入合計550.81萬元，同比上升9.89%。
四是建設公交交互平臺與導盲服務系統，運用藍牙技術實現信息交互應用。
五是推出珠江新城新型旅游公交服務。串聯起以花城廣場為核心的各個旅游觀光景點，圍繞旅游出行需求，通過試點一鍵叫車、人臉識別、分級指揮與實時通話、公交車廂客流檢測、乘客信息交互服務等新技術應用，構建新型旅游公交信息化體系，體現旅游公交線路特色，打造新型智慧公交窗口。
另外，為深化出租車行業的改革，通過卡口視頻車牌識別、人臉識別、車輛無線身份識別、車載GPS、車載智能頂燈等信息手段，進一步提高出租車行業管理和執法水平。
比如通過視頻監控、人臉識別監測司機上班打卡，有效監管人車對應，避免非編司機上班情況出現；通過座位傳感器采集客流，識別乘坐狀態，對照出租車計價器信息，實現對出租車司機不打表運營行為的監管，對違章營運異常情況進行告警；卡口視頻識別出租車車輛特征及車牌，并與后臺車輛GPS相結合，通過后臺分析識別車輛是否非法營運車輛；手持稽查儀與新型智能頂燈相結合，有效查處克隆車。
還有出租車新型智能終端。采用新一代嵌入式終端，部署出租車新型智能終端。支持互聯網電召，具備多種支付方式、人臉識別簽到、防偽稽查、違規運營監控等多種功能，已升級12000臺。在此基礎上，為進一步提高出租車調度能力和指揮效率，建立出租車直接通話調度指揮系統，實現快速查詢和定位車輛位置，通過語音呼叫和信息發送實現與出租車輛快速聯系、精準指揮。
為拓寬出租車服務投訴受理渠道，建立微信的士服務評價系統，乘客通過掃一掃出租車所貼二維碼，即可便捷投訴評價，為市民提供“乘車費用預估”、“便捷投訴”、“評價”及“車輛及駕駛員信息查詢”等多種便民服務，后續將增加投訴退費功能。
水巴是廣州的第四套公交體系，日均承擔客流5萬。通過建立電子海圖，實時獲取珠江所有船舶所在位置、航標位置、水深等動態數據，實現船舶避讓，防撞預警。通過船載航行數據記錄儀采集部分發動機、發電柴油機、舵系統、艉軸等設備運行狀態數據并深化分析應用，實現一鍵緊急報警、偏航提示、超速預警等功能。
還有貨運站場安全管理信息系統。在貨運站場配置高靈敏度的爆炸物探測儀，基于拉曼光譜原理實現微量痕跡檢測。聯網監控。采用前端監測、后臺聯網、三級聯動，對進入貨運站場的?；愤M行全流程閉環動態管理。一個月試用期內共查處煙花爆竹等違禁運輸物品10余件，推廣場站30多個。
營運車輛安全駕駛監管分析系統。主要包括車輛防碰撞系統(監測車輛速度、距離、車道偏離、行人監測等車輛行駛外界環境)、駕駛員分析安全輔助駕駛系統(監測駕駛員目光狀態、手離方向盤、猛踩油門等異常駕駛行為)，在客運車輛聯網聯控的基礎上，向車載主機和駕駛員發出異常行為告警信息，為降低安全風險、規范駕駛行為及事故追查管理提供依據。目前已推廣130多輛。
道路設施機械臂清洗技術應用。綜合采用現代化清洗技術、智能化機械臂技術。其中，現代化清洗技術采用高溫高壓工業處理方式，而智能化機械臂是采用工業機器人技術。集成設備實現了機械臂+旋轉噴洗清洗、特殊部位鉤洗、收臂節水、傳感識別、智能障礙和復位等技術環節，實現對高速公路護欄內外面自動化清洗，有效提高清洗潔凈度和清洗的精度。
路橋隧傳感器應用。在已建的公路養護系統基礎上，綜合應用多種傳感器對公路滑坡，橋梁應力、應變、承載等指標進行檢測等。建立橋梁監控檢測系統，部署自動化感知設備，監測全市橋梁、公路的基礎信息。已在廣州洛溪大橋應用，并將在廣州市交委管轄的18座橋梁應用。
創新升級國內首款一站式交通綜合信息服務應用“行訊通“，用戶量達680萬，在公交、地鐵、航空等20項綜合交通信息基礎上，接入氣象、環保、旅游等信息，并新增步行導航、到站時間預測等功能。
應用互聯網+重構城市交通服務體系，推出一系列全方位交通定制服務，構建“如約”服務體系，塑造廣州交通服務品牌，滿足市民多層次、差異化服務需求。截至2017年9月，“如約”系列用戶總數逾60萬。
組建交通系統無人機機長、駕駛員隊伍，開展航道執法、路政開挖檢查的高空巡查拍攝、數據分析，提升執法檢查能力。在2017年春運中，利用無人機對南站周邊路況進行高空監控及航拍，為交通疏導措施提供了直接依據。
建成了覆蓋全市主要干道、公交專用道、重點橋梁、客運站場、治超站、內環路的交通視頻監控體系；應用視頻智能分析技術開展電子執法、交通監測、設施巡查、重大節假日活動保障等監管及決策應用。
利用視頻智能分析技術開展電子執法：一是以點帶面，拓寬監控覆蓋范圍；二是試點跨職能部門聯動執法。2016年，天河客運站周邊投訴率環比下降52%，白云機場地區同比降低45%，電子執法成效顯著。
作為ITS的基礎支撐系統， 實現對各類信息設施設備及應用系統故障告警信息的掌控分析，對所有網絡服務器的運維監控、流程處理。目前，主機系統接入732套，網絡設備接入691臺。
第三部分是《機制保障》篇。
為支撐廣州城市智能交通體系2.0發展，在不斷的實踐探索中已經形成了“四位一體”的發展機制和保障體系。
第一，技術標準是城市智能交通系統集成互通的基礎；
第二，安全保障是城市智能交通系統穩定運行的要求；
第三，信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力；
第四，創新應用是城市智能交通行業可持續發展的驅動。
以上是我們近幾年正式申報并獲批準的十多項標準，同時還依托國家物聯網示范工程，推進城市智能交通物聯網技術標準化，形成了19項標準送審稿，其中2項標準完成國家標準報批稿，其它標準已上報交通運輸部行業標準。
建設了廣州交通信息化安全防護體系。通過部署入侵檢測防御設備、人臉識別、漏洞掃描系統、安全配置核查系統、數據庫審計系統、IPS入侵防御等安全系統，從網絡安全、物理安全、系統安全、數據安全、信息系統災難恢復等方面不斷完善安全防護技術手段。完善信息安全管理制度，不斷提升交通信息化系統及網絡安全防御能力。
信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力。為了整合信息資源，實現數據共享，建立信息共享機制，逐步開放數據，提升數據活力，帶動行業發展。對內數據資源整合與利用。平臺匯集交通行業的結構化基礎數據，以這些數據為基礎，建立廣州市交通行業數據共享和分析服務平臺，并制定數據標準規范。對外信息共享與交換機制。對數據共享的權限、內容、范圍進行分類、分級、分層，在促進數據互聯互通打破信息壁壘的同時，保護數據的隱私安全。
廣州市大力推進交通行業的創新，包括管理創新、技術創新、服務創新，發揮創新的引擎作用，推動新興技術與行業應用深度融合智能交通發展的新格局。
三、廣州城市智能交通系統發展展望
加強前瞻研究，深化城市智能交通系統建設應用。同時我們將堅持廣州十三五交通信息化規劃的城市智能交通系統發展方向，在軌道交通管理、互聯網單車管理、停車智能化、區塊鏈技術應用、客流集疏管控、信用評價管理等領域，進一步加大研究、技術創新，驅動城市智能交通系統的深化建設應用。
大數據分析技術的深度應用，將驅動道路交通運輸實現精準管理和信息服務，北斗定位導航、移動互聯網，高精度地理信息等系統，將成為推動建設新一代道路智能交通系統的基礎，交通運輸行業新模式、新業態、新應用將不斷涌現。
9月20日，由廣東省智能交通協會和賽文交通網聯合主辦的第三屆(2017)華南智能交通論壇在廣州召開。廣州市交通委員會科技處處長張孜現場發表了《面向“十三五”的城市智能交通系統研究與實踐》主題演講。
張孜處長主要根據當前的形勢和技術發展條件，提出面向“十三·五”的城市智能交通體系框架的研究成果，并基于這個體系框架和在場嘉賓交流了廣州城市智能交通系統建設的體系框架及具體實踐，并提出展望。以下為張孜演講實錄，內容有刪減(未經本人核實)：我今天主要分為三個部分來和大家進行交流。
一、面向“十三·五“的城市智能交通體系框架研究
第一部分主要介紹城市智能交通系統的發展背景與需求，并提出面向十三五、適用于大中城市的智能交通體系框架。
國家從頂層設計角度，系統規劃了智能交通體系框架，并持續優化完善，為智能交通系統發展提供了明確的指引。
2001年，依托“九五”國家重點攻關項目“中國智能交通系統體系框架研究” 形成中國智能交通系統體系發展框架，
2012年，在《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》進行了延伸和擴展。
2016年，國家發改委、交通運輸部聯合發布的方案中明確了國家新一代ITS的發展框架、服務內容和產業重點。
交通部提出了推進交通運輸現代化的有機體系“四個交通”，綜合交通是核心，智慧交通是關鍵，綠色交通是引領，平安交通是基礎。以信息化和智能化促進綜合交通一體化協同與高效服務，是我國未來智能交通系統發展中堅持的重要方向。
新一代技術驅動智能交通系統在感知、存儲、共享、分析以及綜合服務等方面升級創新，新技術及其理念和模式，正在顛覆或再造智能交通系統，其體系和內容也在發生重大變革。
因此，需要立足交通運輸行業供給側結構性改革需求，完善城市智能交通體系框架。城市智能交通體系已進入新的時代，我們稱之為2.0。而城市智能交通體系2.0應滿足三個方面發展要求：
其一，從城市交通層面，強化數據驅動，支撐交通決策管理創新、交通信息服務創新，引導交通行業體制創新。
其二，從城市整體層面，發揮智能交通的支撐引領作用，推動交通領域與城市其它領域數據共享融合、業務協同聯動。
其三，從產業體系層面，推動智能交通上下游產業鏈協同創新發展，打造城市智能交通產業生態體系。
為滿足交通、城市、產業三個不同層面發展要求，構建(如上圖所示)城市智能交通體系框架，分四個層次和四項保障。
第一，感知層，全方位感知交通系統，向分析層輸送數據資源。
第二，分析層，形成智能交通治理引擎，向應用層輸送數據能力。
第三，應用層，面向政府部門和企業，支撐業務協同、輔助管理決策。
第四，服務層，面向社會公眾，創新實時互聯交通服務模式和新興業態。
四項保障分別是：
第一，技術標準是城市智能交通系統集成互通的基礎；
第二，安全保障是城市智能交通系統穩定運行的要求；
第三，信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力；
第四，創新應用是城市智能交通行業可持續發展的驅動。
城市智能交通體系框架以城市交通大數據中心為核心，通過感知平臺、通信網絡、共享交換子平臺，全面采集、有機整合交通數據。以應用為導向，通過挖掘子平臺加以分析，支撐應用平臺、服務平臺的融合創新，配套城市智能交通技術標準與安全保障體系、城市智能交通信息共享開放與創新應用機制，支撐交通運輸行業長效發展。
根據以上研究提出的城市智能交通系統體系框架，結合實際情況， 廣州系統規劃了面向十三五的城市智能交通體系框架，重點并從數據驅動、技術引領、機制保障三個層面與大家交流廣州目前的一些創新實踐。
二、廣州城市智能交通系統創新實踐
“十二五”期間，在省交通運輸廳的指導下，廣州市圍繞促改革、調結構、惠民生、保安全等重大任務，緊扣“國家綜合交通樞紐”建設要求，開展了國家“公交都市創建城市”、“城市智能交通物聯網應用示范工程”等一系列重大工程，基本形成數據采集多模式、行業監管全覆蓋、信息服務全方位的局面，城市智能交通總體發展水平位居全國前列。
廣州從公共服務平臺、企業應用平臺和監管分析平臺等三個方面進行了有關的分析和發展。
第一，打造市民受惠多、具有全國領先水平的公眾服務平臺。建設了涉及交通綜合信息服務、客服服務、停車誘導、電子客票、公交電子站牌等系統平臺。
第二，打造應用覆蓋廣、具有海量用戶的企業應用平臺。建設了公交、BRT、水巴、出租車、物流等行業應用系統平臺。
第三，打造集約效能高、具有廣州特色的監管決策平臺。監管系統覆蓋了公交、出租車、客貨運、停車場、維修、駕培、路政，應用大數據等新興技術，開展城市道路運行分析系統、公路客運旅客運輸分析系統的應用。
廣州十余年的信息化建設為十三五智能交通發展奠定了堅實的基礎。在此基礎上，廣州市交委按照“夯實基礎、創新發展、強化應用、健全保障”的思路，編制了廣州交通信息化“十三五”發展規劃，搭建了“一個中心、三大平臺”的廣州市城市智能交通體系框架。其中，一個中心是交通大數據中心，三大平臺分別是智能感知平臺、綜合業務平臺以及創新服務平臺。
智能感知平臺依托各類監測、信息采集系統，實現對交通要素的全面感知。
交通大數據中心包含交通骨干光纖通信網絡、大交通數據共享與交換子平臺、交通云計算子平臺三個部分，形成 “感知--融合--分析”三位一體的城市智能交通數據治理總引擎。
綜合業務平臺主要基于行業應用需求和技術發展驅動，支撐行業監管決策與企業經營管理。創新服務平臺本著“以人為本、服務公眾”的目標，打造個性化智慧出行服務環境。
在這個體系框架下，我們按照“統一規劃、分步實施、急用先行、有序推進”的原則，廣州市交委在十三五期間計劃新建、升級、擴建96個系統平臺，加大力度開展城市智能交通系統創新實踐，推動城市交通智能化、現代化發展。
下面我從三個方面來和大家分享有關這個具體項目的實踐：
第一部分是《數據驅動》篇。
數據應用是城市智能交通系統的核心部分，實現數據驅動和深化應用。
為改變以前系統、數據分散的情況，建設廣州市交通行業數據共享和分析平臺，整合各類數據基礎，跨部門開展數據共享交換，形成規范的數據體系和結構，滿足廣州交通大數據存儲、統一管理、整合共享的需求。
其中，數據資源管理方面，構建廣州市交通行業數據標準規范、數據資源目錄、數據資源共享和基礎應用服務等核心體系，統籌管理全市交通行業數據資源。
實現與公安局、氣象局、環保局、機場、地鐵等跨部門數據共享，推進15大行業業務、三十多個系統共356類數據的共建共享，統籌協調交通業務相關100多項數據共享，日均處理數據交換約8.7億條(GPS占約7億條)，日均交換量140G，綜合運用分布式計算技術、數據倉庫技術、數據交換技術等技術，按照統一規范標準實施數據交換、預處理，為數據共享分析提供支撐。
夯實數據傳輸、處理分析等基礎能力，擴展建設以“兩個中心、一個節點”為三個核心點成環、輻射廣州各區的交通信息骨干網絡，并搭建交通數據分析挖掘平臺，打造大數據應用的“神經系統”和“超強大腦”。例如，通過整合客流與運力等數據資源，應用交通仿真、智能調度等先進的分析模型，研判客流分布、動向，支撐運力高效匹配。
將廣州交通的主要業務數據融合、管理分析，實現信息監測指標管理，多維專題分析(包括綜合交通、公共交通、道路運輸、城市交通治理等多個業務)監測預警管理，集中指揮調度等功能，通過交通信息指揮大廳大屏幕進行全方位管理和交互，最終達到提高管理水平目的。
還有綜合客運樞紐疏運組織決策分析系統。廣州火車站、廣州南站等綜合客運樞紐是歷年春運的主戰場，春運等節假日客流激增使疏運工作面臨嚴峻挑戰，建設綜合客運樞紐疏運組織決策分析系統，綜合運用移動通信大數據、基于機器視覺的高精度監測等多種先進技術，充分挖掘公交、出租車、客運、地鐵、鐵路、卡口等各類交通運輸數據，并綜合利用手機網絡信令采集和海量數據分析技術等研究建立數學模型，分析綜合客運樞紐的人群聚集、人群疏散以及人群逗留特征，預測樞紐人群的變化情況，并給出措施建議，協調多種交通方式進行人群疏運，并評估各種疏運組織措施的預計效果保障綜合客運樞紐疏運工作安全有序，有效提升樞紐運輸服務質效。
在2017年春運期間應用，支撐2900萬人次旅客平安疏運，實現大面積聚集0發生、春運旅客0滯留，得到交通部、省、市領導的高度評價。
關于網約車行業監管系統及綜合業務管理平臺。建成網約車行業監管系統，與多部門對接與數據共享，實現并聯審核、電子監察。應用大數據技術分析客流起訖、網約車與巡游車競補關系等，為行業管理提供分析。
第二部分是《技術引領》篇。
結合城市智能交通體系規劃，發揮技術創新在管理創新、服務創新的引領作用，推進新興技術在交通領域的研究應用，驅動公交、出租、水巴、停車、貨運、營運車輛、路橋、信息服務、執法、政務、信息基礎設施等領域的業務提升和流程再造，促進行業轉型升級、提質增效。
一個是建設BRT全線客流采集系統。在BRT40個主要站臺上安裝客流檢測設備以及擁擠度檢測裝置，動態采集全線客流，根據站臺客流飽和程度，輔助車輛調度和站臺運營秩序保障。
二是建設CAN總線綜合管理分析系統，接入車輛設備狀態數據、駕駛行為數據、車輛故障報警等車輛CAN數據。
三是公交調度系統優化升級。利用新型公交智能終端的藍牙傳輸、慣性導航、精確定位等功能，實時收集客流、車流、路況數據，應用大數據、人工智能手段實現公交優化調度。廣州189公交線路調度優化為例，2016年11月至2017年6月期間，該線路車次合計實現同比上升4.14%，載客里程實現同比上升8.11%，應收綜合收入合計550.81萬元，同比上升9.89%。
四是建設公交交互平臺與導盲服務系統，運用藍牙技術實現信息交互應用。
五是推出珠江新城新型旅游公交服務。串聯起以花城廣場為核心的各個旅游觀光景點，圍繞旅游出行需求，通過試點一鍵叫車、人臉識別、分級指揮與實時通話、公交車廂客流檢測、乘客信息交互服務等新技術應用，構建新型旅游公交信息化體系，體現旅游公交線路特色，打造新型智慧公交窗口。
另外，為深化出租車行業的改革，通過卡口視頻車牌識別、人臉識別、車輛無線身份識別、車載GPS、車載智能頂燈等信息手段，進一步提高出租車行業管理和執法水平。
比如通過視頻監控、人臉識別監測司機上班打卡，有效監管人車對應，避免非編司機上班情況出現；通過座位傳感器采集客流，識別乘坐狀態，對照出租車計價器信息，實現對出租車司機不打表運營行為的監管，對違章營運異常情況進行告警；卡口視頻識別出租車車輛特征及車牌，并與后臺車輛GPS相結合，通過后臺分析識別車輛是否非法營運車輛；手持稽查儀與新型智能頂燈相結合，有效查處克隆車。
還有出租車新型智能終端。采用新一代嵌入式終端，部署出租車新型智能終端。支持互聯網電召，具備多種支付方式、人臉識別簽到、防偽稽查、違規運營監控等多種功能，已升級12000臺。在此基礎上，為進一步提高出租車調度能力和指揮效率，建立出租車直接通話調度指揮系統，實現快速查詢和定位車輛位置，通過語音呼叫和信息發送實現與出租車輛快速聯系、精準指揮。
為拓寬出租車服務投訴受理渠道，建立微信的士服務評價系統，乘客通過掃一掃出租車所貼二維碼，即可便捷投訴評價，為市民提供“乘車費用預估”、“便捷投訴”、“評價”及“車輛及駕駛員信息查詢”等多種便民服務，后續將增加投訴退費功能。
水巴是廣州的第四套公交體系，日均承擔客流5萬。通過建立電子海圖，實時獲取珠江所有船舶所在位置、航標位置、水深等動態數據，實現船舶避讓，防撞預警。通過船載航行數據記錄儀采集部分發動機、發電柴油機、舵系統、艉軸等設備運行狀態數據并深化分析應用，實現一鍵緊急報警、偏航提示、超速預警等功能。
還有貨運站場安全管理信息系統。在貨運站場配置高靈敏度的爆炸物探測儀，基于拉曼光譜原理實現微量痕跡檢測。聯網監控。采用前端監測、后臺聯網、三級聯動，對進入貨運站場的?；愤M行全流程閉環動態管理。一個月試用期內共查處煙花爆竹等違禁運輸物品10余件，推廣場站30多個。
營運車輛安全駕駛監管分析系統。主要包括車輛防碰撞系統(監測車輛速度、距離、車道偏離、行人監測等車輛行駛外界環境)、駕駛員分析安全輔助駕駛系統(監測駕駛員目光狀態、手離方向盤、猛踩油門等異常駕駛行為)，在客運車輛聯網聯控的基礎上，向車載主機和駕駛員發出異常行為告警信息，為降低安全風險、規范駕駛行為及事故追查管理提供依據。目前已推廣130多輛。
道路設施機械臂清洗技術應用。綜合采用現代化清洗技術、智能化機械臂技術。其中，現代化清洗技術采用高溫高壓工業處理方式，而智能化機械臂是采用工業機器人技術。集成設備實現了機械臂+旋轉噴洗清洗、特殊部位鉤洗、收臂節水、傳感識別、智能障礙和復位等技術環節，實現對高速公路護欄內外面自動化清洗，有效提高清洗潔凈度和清洗的精度。
路橋隧傳感器應用。在已建的公路養護系統基礎上，綜合應用多種傳感器對公路滑坡，橋梁應力、應變、承載等指標進行檢測等。建立橋梁監控檢測系統，部署自動化感知設備，監測全市橋梁、公路的基礎信息。已在廣州洛溪大橋應用，并將在廣州市交委管轄的18座橋梁應用。
創新升級國內首款一站式交通綜合信息服務應用“行訊通“，用戶量達680萬，在公交、地鐵、航空等20項綜合交通信息基礎上，接入氣象、環保、旅游等信息，并新增步行導航、到站時間預測等功能。
應用互聯網+重構城市交通服務體系，推出一系列全方位交通定制服務，構建“如約”服務體系，塑造廣州交通服務品牌，滿足市民多層次、差異化服務需求。截至2017年9月，“如約”系列用戶總數逾60萬。
組建交通系統無人機機長、駕駛員隊伍，開展航道執法、路政開挖檢查的高空巡查拍攝、數據分析，提升執法檢查能力。在2017年春運中，利用無人機對南站周邊路況進行高空監控及航拍，為交通疏導措施提供了直接依據。
建成了覆蓋全市主要干道、公交專用道、重點橋梁、客運站場、治超站、內環路的交通視頻監控體系；應用視頻智能分析技術開展電子執法、交通監測、設施巡查、重大節假日活動保障等監管及決策應用。
利用視頻智能分析技術開展電子執法：一是以點帶面，拓寬監控覆蓋范圍；二是試點跨職能部門聯動執法。2016年，天河客運站周邊投訴率環比下降52%，白云機場地區同比降低45%，電子執法成效顯著。
作為ITS的基礎支撐系統， 實現對各類信息設施設備及應用系統故障告警信息的掌控分析，對所有網絡服務器的運維監控、流程處理。目前，主機系統接入732套，網絡設備接入691臺。
第三部分是《機制保障》篇。
為支撐廣州城市智能交通體系2.0發展，在不斷的實踐探索中已經形成了“四位一體”的發展機制和保障體系。
第一，技術標準是城市智能交通系統集成互通的基礎；
第二，安全保障是城市智能交通系統穩定運行的要求；
第三，信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力；
第四，創新應用是城市智能交通行業可持續發展的驅動。
以上是我們近幾年正式申報并獲批準的十多項標準，同時還依托國家物聯網示范工程，推進城市智能交通物聯網技術標準化，形成了19項標準送審稿，其中2項標準完成國家標準報批稿，其它標準已上報交通運輸部行業標準。
建設了廣州交通信息化安全防護體系。通過部署入侵檢測防御設備、人臉識別、漏洞掃描系統、安全配置核查系統、數據庫審計系統、IPS入侵防御等安全系統，從網絡安全、物理安全、系統安全、數據安全、信息系統災難恢復等方面不斷完善安全防護技術手段。完善信息安全管理制度，不斷提升交通信息化系統及網絡安全防御能力。
信息共享開放是城市智能交通行業智慧化的活力。為了整合信息資源，實現數據共享，建立信息共享機制，逐步開放數據，提升數據活力，帶動行業發展。對內數據資源整合與利用。平臺匯集交通行業的結構化基礎數據，以這些數據為基礎，建立廣州市交通行業數據共享和分析服務平臺，并制定數據標準規范。對外信息共享與交換機制。對數據共享的權限、內容、范圍進行分類、分級、分層，在促進數據互聯互通打破信息壁壘的同時，保護數據的隱私安全。
廣州市大力推進交通行業的創新，包括管理創新、技術創新、服務創新，發揮創新的引擎作用，推動新興技術與行業應用深度融合智能交通發展的新格局。
三、廣州城市智能交通系統發展展望
加強前瞻研究，深化城市智能交通系統建設應用。同時我們將堅持廣州十三五交通信息化規劃的城市智能交通系統發展方向，在軌道交通管理、互聯網單車管理、停車智能化、區塊鏈技術應用、客流集疏管控、信用評價管理等領域，進一步加大研究、技術創新，驅動城市智能交通系統的深化建設應用。
未來的城市智能交通系統，將更加關注智能效率、主動安全、生態環保、交互體驗等多目標的協同。我們將以廣州國家創新中心城市、國際性綜合交通樞紐建設為契機，進一步完善城市智能交通體系，強化創新驅動、支撐引領，發揮政府引導、市場主體作用，推進廣州“十三五”城市智能交通系統發展，與社會各界共同構建城市智能交通健康可持續發展的產業生態環境。
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