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智能交通系統 七分建設三分管理
發布時間：2017-09-27 分類：趨勢研究
科技成就生活之美！創新技術也正在悄悄影響交通出行，城市交通智能化管理系統，便是科技輔助交通運行的重要體現。汽車電子標識、人臉識別、電子抓拍、視頻分析大數據、智能停車場.......這些高科技產品都在被廣泛應用。在不遠的未來，智能交通系統還將為交通的井然秩序大顯身手！
2017年9月21日，由中國智能交通協會支持，湖南省智能交通行業協會、深圳市智慧交通產業促進會、上海智能交通系統產業聯盟、南京市智能交通產業協會、安徽省智能交通協會等地方行業組織聯合主辦的“2017年中國城市智能交通管理暨科技創新論壇”在長沙舉辦。同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心主任楊曉光分享了《城市交通綜合治理與智能管理決策支持系統》的主旨演講。本文為現場演講速記整理，未經演講者本人審核。
非常高興今天參加這個論壇，首先祝賀論壇成功舉辦!我今天的議題主要有五個方面。
第一交通運輸系統的問題
智能交通，辭海的釋義：交通是人和物的移動，包括在場外、場內做很多檢測系統，目的都是跟這個有關。運輸是用交通工具把人其物從一處運輸到另外一處。
未來人類社會將面臨什么問題?一個是社會問題，一個是環境問題，一個資源問題，還有生存與發展問題，都和交通相關。人類生存發展必然要移動，交通阻塞和安全問題一直困擾我們，改善交通的方式方法由來已久，但很多方法逐步被發現是有局限性的。因此，我們需要不斷找尋一些新方法。
找新方法時必須從系統層面解決。我非常贊同剛才王笑京老師說的，智能交通一定要有系統，也就是S，沒有S就只是泛泛的智能交通，這個系統傳統意義上講是人、車、路、環境，還有物。還有一個規則問題，特別是隨著自動駕駛車路協同系統的法律問題。另外一個重要因素是信息，它的介入，讓我們的系統更強大，效率更高。
中國智能交通市場被測算過有很大，目前已有若干上市公司，還有更多的公司正在做上市的準備，但究竟有大空間?如果是現在這種玩法的話，基本上不會有太多上升空間，因為我們并沒有很好的處理投入和產出。很多城市建了智能交通系統，建了有什么效果?這個問題回答不出來，智能交通就沒有未來。
道路和交通是一體的，只有道路才能把所有綜合交通系統連接起來。城市越來越大，必然成為一個綜合體系，包括交通網、設施網、運輸網、信息網等四張網，智能交通更多是討論信息網，綜合交通網絡則是四網合一，服務于人流、物流的復雜系統。如果把一個系統變成一道練習題，四張網里面最容易做的是信息網，但是沒有交通網的需求，沒有設施網的支持，信息網就是空的，信息網是將交通網、設施網、運輸網等整合起來，是多模式聯系的網絡集成。
我們還需要考慮外延，通過交通空間把城市里居住、生活、休憩等區域有機聯系起來。
交通問題就是五個問題，我們長期以來總是盯著阻塞、事故，其實還有很多問題。比如便捷性問題，MAAS(移動即服務)，國際上認識到交通的本源問題還是在服務上，所以便捷性問題不能忽視。城市功能越來越強大，可是城市系統變得越來越脆弱，所以現在公共安全問題，防災救災問題很重要。另外還有旅游交通，大型活動的交通等等，大型客流交通將會面臨很多問題。
針對這些問題并不是沒有人研究或解決。實際上，一個城市的交通系統如何，七分建設三分管理。三分管里面不僅僅是交警，城市管理還包括交通部門的運輸管理，這些問題不統一進行處理很難達到我們的目的。
未來的交通需求是不斷增長的，但是供給增長是有限的，怎么辦?這個問題我這里給出五個方向：一是走公共交通之路，二是交通設計，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策。
第二交通問題對策與綜合治理
中國交通問題的特點是長期規劃設計關沒有做好，特別是設計，我們對規劃不能過于苛求，高速發展的情況下，很難判斷精準。但是設計問題不是簡單說畫圖的概念，而是一個系統方案的制定問題?，F在諸多城市開始意識到交通設計很重要，一座城市交通系統構筑比造一棟樓要更嚴謹。道橋設計標準規范包括陸基、路面、排水、綠化、照明，全部是力學、材料學、物理學的問題，而交通面對的是一個有功能性的且要求性能最優的體系。
如何把一個交通系統做好，不是簡單規劃完后，就進入土木建設階段，而是當交通設計完成，還要加一輪面向管理和服務的設計，這樣交通系統才能實現完整的閉環。
中央城市工作會議上明確提出未來要統籌規劃、建設、管理三大環節，提高城市工作的系統性。以后我們的城市交通將會發生變革，如果不把這個事情上升到一定高度來認識，信息化、智能化，就難以實現。
從交通的幾個要素來看，城市外部因素、經濟、社會、生態、體制、科技都在影響交通系統;從技術層面來講，交通系統的優化不僅要有技術支撐，還包括交通政策決策、交通規劃、交通設計、管理、控制、服務。重點強調一句話，智能交通僅僅是改善交通的手段之一，因為七分建三分管，建不好，在沙灘上搞的智能交通都是白費，不能夠延伸人類能力的交通系統都不是ITS，僅僅是IT+S，不能改善交通的ITS是無產業科研。
第三交通管理的意義與定位
交通管理概念上就是管理主體利用各種要素借助管理手段完成一個組織過程。我們所做的智能交通是否有助于這些過程的有機化和實現?比如管理規則，要靠科學支撐，管理資源配置、目標設立與分解，組織與實施，過程控制、效果評價。
具體講交通管理，管理主體有公安交管還有交通局，管理手段有很多，管理的目的有通暢、效率、安全、環保、便利等。智能交通有利于協調交通系統供需評價，有利于系統資源組織，有利于實現靜態交通設施與公共交通的協調，規范秩序等。管理手段的制定基本上是一個定性的過程。
基于智能交通系統具體可以做這幾方面，交通系統管理，交通需求管理、交通控制管理、主動交通管理、交通行為管理。主動交通管理是在良好的基礎設施和條件下進行的，管理的核心是三個點，用非工程手段改善交通，采用動態的措施改善交通，少花錢多辦事。
第四交通管理精細化內涵
所謂精細化管理其實是細分交通管理。大概念、大樣條，時間細分、空間細分、對象細分、時空細分都可以做。精準交通管理，精細并不是很重要，精準要有針對性、有科學性。精致交通管理，如何考慮人、品質化與經典化的管理。
第五智能管理決策支持系統
交通管理要做好必須要有一個強有力的智能管理決策支持系統。增加有效供給，還有調整需求，這些都是交通管理要做的事情，再進一步就是設施平衡，運行協調、管理優化。這個過程中如何實現方案精準化，必須要進行交通管理系統的評價，才能進一步做出決策支持。
關于交通的常態、非常態的管理，也必須做出系統的評價。同樣，在評價基礎上要做出一個決策支持。比如交通需求管理，就是要減少出行量，優化出行分布，豐富出行方式選擇等，都停留在定性或者宏觀上。路面上的交通流組織，嚴格按照現狀問題分析、組織方案設計，最后方案生成。
這個過程需要一個比較好的支撐。所以需要智能交通，即交通信息導入后使得交通的參與者、交通設施、交通工具有序化。
智能交通剛提出時，大陸、臺灣翻譯是兩個版本，智能交通運輸系統和智慧交通系統，臺灣叫智慧交通系統?，F在智慧交通概念被提出其實是智能交通運輸系統與時俱進的補充，在智能交通系統的基礎上融入了物聯網、云計算、大數據、移動互聯、人工智能等技術，通過高新技術匯集交通信息，實現交通系統更強的整合、智能化主動管理、一站式出行服務、科學決策等，就是現在的智慧交通。
智能交通運輸系統是有一定體系的，出行過程中人類有高度的智能性、主動性，管理有高度的智能性、主動性，系統有高度的透明性，所以我們要做的是，如何能把這些數據夠很好的運用起來，再分析應用到交通系統中，讓它真正變成感知有用的數據。移動互聯網的特點是隨時在線，實時收發，服務多樣化等，百度2015年每天響應230億次定位需求，可以用這些數據進行人們大范圍遷徙規律的歸納，甚至是具體交通系統現象演化的分析等，有了這些之后，交通的狀態能夠實現全要素全尺度的感知，從而進一步實現數據交互，這是互聯網交通系統的走向。
對交通，原來是瞎子摸象，現在可以全面化，這一點很重要。決策支持，怎么做?美國人打中東戰爭時，用計算機預先推演，現在也可以對交通管理進行推演，比如說區域交通狀態演化規律分析等。交通系統將變成一個真正的閉環，先通過信息感知，包括歷史數據運用形成戰略，然后進行仿真推演，然后進行決策和分析。
基于交通狀態反饋的智能交通管理系統?？紤]全息交通信息環境下狀態和信息的互動機理，基于系統感知終端的再感知技術，行程各種感受手段和感知技術的動態調整，最終滿足和適應交通狀態的動態變化，為交通管理和決策服務。自動駕駛、車聯網就是新的感知技術和系統。
最后，和諧的城市與和諧交通的理解在每個人心中。城市交通管理是一項復雜的系統工程，理念和機制上必須綜合治理。精細化交通管理核心是專業化、精準化、精致化、科學化，基于日益先進和精準的交通信息檢測，計算和人工智能技術和方法，全息感知技術可針對性的整合數據從而提高感知和應用的水平。
