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又一個行業要變天！共享停車位來了！
發布時間：2017-09-18 分類：趨勢研究
太意外！太驚喜！
就在各地開始興起炒停車位，加劇停車難問題時，共享停車位橫空出世了！
即到即停，按時收費，自動結算，同時還可以把自己的車位出租，獲得額外收入。
這樣的場景不是想象，而是現實。
剛剛，中央電視臺報道：共享停車位真的來了！
1、共享停車位，真可以有
買車容易，停車難！
數據顯示，目前全國的停車位缺口已達5000多萬，尤其是在北上廣深等一線城市，基本需要3輛車共享同一個停車位。
“開車10分鐘，停車半小時”，想必很多司機都有過這種坑爹經歷。
其實，北上廣深的停車位原本未必有現在這么緊張，只是利用效率太低，讓這種情況雪上添霜。
你想想，你家的停車位，一天能停多長時間的車？往往白天開車出門，晚上才回家，這白天長長的一段時間，停車位上其實空空如也。
一邊，是你的停車位在空著；另一邊，是上班族想找一個停車位而不得。
不止小區如此，大量的機關、企事業單位的停車位，也存在極大的浪費，而像醫院這些地方的停車位卻永遠不夠用。
如果能盤活這些閑置車位，讓它們錯峰開放，豈不是兩全其美。
近日青島就因為共享停車位這事兒被點名，央視各大頻道輪番報道，拼命點贊青島的創新舉措！
2、共享停車位是一個再好不過的商業故事
根據清華同衡規劃設計研究院發布的《2016停車行業發展白皮書》估算，如果按照全國停車供需缺口計算市場容量，2016年內地停車行業需投資17萬億元，市場缺口巨大。
隨著人們購買汽車數量的增加，市場只會變得更大！
一般訂單結算后的金額，一半歸車位所有人，另外一半則由平臺和物業公司協商分成。通常來說，物業公司大概占10%至20%。
千萬別小看這幾塊錢的小生意，收入可不低呢。
青島某物業公司表示，目前共享車位的收入能占到其總收入的1/4；個人車位共享每個月也有千元的收入。
通過共享，用戶有車位可停，車位所有人和平臺有錢可賺，還能順便解決城市停車難、停車亂的問題。
這真的是一個再好不過的商業故事！
很多人也許會好奇：共享停車，具體怎么操作？
1、個人或商業物業提前將車位閑置時間掛上平臺。
2、打開APP或者關注微信公眾號，點擊預定車位，系統就會按近遠順序給出了可供選擇的停車位。
根據記者的實驗，整個過程不超過5分鐘，相當方便。
3、即到即停、即時計費。離場時停車場系統會自動起桿，費用從手機自動扣除，按每小時4元的價格計費。
3、支持共享停車，國家出手
除了市場的需求，政策的助推也不可少。
事實上，共享停車位一直是政策極力提倡的，甚至是由政府機構率先做起的，早前就有媒體報道政府機關在節假日向公眾開放停車位。
2016年開始，國家發改委出臺了《加快城市停車場建設近期工作要點和任務分工》文件。
文件第16條提出：
加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，強化對系統平臺監督，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預定車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。
而我們都知道，在中國的國情下，政策經常都是自上而下的，一旦有城市首開先河，大概率就是全國性事件。
而往往一個行業有了政府的恩寵，又會逢山開山，逢水過水，直接開掛！
果然，今年以來，北京、上海、廣州等城市，在地方的停車管理條例或規定中，也紛紛提出鼓勵發展共享停車。
曾經，車位是私有的，未來，可能世界都是共享的。
4、共享經濟前景廣闊，遠超大家想象
共享停車，其實是共享經濟大潮流中的一環。
作為新事物，共享停車也有很多問題，比如安全性問題、產權問題，當然還有不可避免的盈利問題。
事實上，共享經濟自出現，就是在一片質疑中成長的。
因為它天然就會對原有制度產生巨大沖擊！
比如，私家車一般只有上下班開，其它時候就可以共享出售；而車上有四個座位，3個空著，就可以共享出售；白天車庫是空的，就可以共享出售。
而按照平常的邏輯，開車方便，就買車自己開；車位不夠，就再建；路面擁擠，就重新規劃，結果卻發現，人太多了，資源有限，不管怎么做，都是錯！
反而，把我們個人擁有的過?；蜷e置資源，分享給其他人使用，并獲得某種意義上的收益的共享經濟天然適合像我們這樣人口多、資源并不豐厚的國家。
所以，質疑，非但沒有讓它消亡，反而越來越枝繁葉茂。
從滴滴打車，到共享單車，到共享充電寶，共享汽車，再到這次的共享停車，逐漸成為我們生活中不可缺少的一部分。
專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會占到GDP比重達10%，2025年預計達到20%！
走累了，有共享單車代步；沒電了，有共享充電寶充電；下雨了，有共享雨傘擋雨；想開車兜風，有共享汽車；找不到停車位，有共享停車位幫忙。這樣的生活多美好！
