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ETC技術在城市停車領域應用相關標準研究
發布時間：2017-06-05 分類：趨勢研究
2017年5月5日，由交通部路網監測與應急處置中心支持，中國智能交通協會主辦的2017’交通電子支付發展論壇在“2017中國（上海）國際交通工程、智能交通技術與設施展覽會”期間成功召開，來自路網中心、各地高速公路管理公司等方面十多位專家出席，本次會議主題為“ITS，助力城市交通緩堵”。國家智能交通系統工程技術研究中心電子收費技術應用研究室高級工程師王剛發表《ETC技術在城市停車領域應用相關標準研究》的主題演講，未經演講本人審核。
王剛：我向大家匯報一下ETC技術在停車領域應用相關標準的情況主要分為這么五個部分。
一、我國ETC發展歷程
這個剛剛李劍主任已經說過了，就不多說了。ETC的用戶數量從最初的幾十萬發展到現在突破5000萬。ETC得以生存并且快速發展的根本原因是什么？個人認為，除了各方面管理政策各方面推動的因素之外，最根本的解決了用戶快速通過收費站的問題。交通擁堵是城市生活最大的痛點之一，而ETC的技術恰恰在一定程度上緩解了這個痛點。所以ETC的核心價值就在于不停車電子支付，不僅實現了電子支付，而且是不停車完成的，用戶的需求就是要快速通過。ETC規?；陌l展為ETC的技術向停車場應用領域擴展也提供了客觀條件。
二、ETC用于停車場電子收費需要解決的問題
停車場電子收費的四項國家標準在2011年列入了國家的標準制修訂計劃，主要包括四個部分，第一部分就是CPU卡數據格式和技術要求，是在ETC的基礎上提供停車過程記錄。第二部分是針對停車場應用的特殊需求制定了相應的終端設備技術流程，終端的技術流程遵循幾個原則，一是兼容性，首先要兼容ETC，使得ETC的用戶能夠直接到停車場的電子收費系統來使用和不停車支付；二是適用性原則，要符合交通運輸行業的需求建立全國的統一框架，同時為不同地區應用的需求提供一定的自由擴展空間；三是開放性原則，標準充分考慮停車場電子收費產業發展的需求，在現有技術水平的基礎上進行方向性引導；最后一個是延續性原則。
在標準的研究過程中遇到了一些問題，其中一個是停車場的設備安裝環境與高速公路收費站有差距，是否能夠通過降低設備的一些參數要求來降低成本，因為停車場行業對建設成本比較敏感，所以我們也跟廠商做了大量的研究，但結論是部分參數降低要求以后，反而會增加成本。設備的成本與產量有很大關系的，數量上去了，像ETC統一標準，批量生產，同時應用到停車場的話，成本也不會是問題。反而因為應用環境的不同，要做一些與高速公路ETC不一樣的改變，停車用ETC設備的成本反而是提高了。從長期來看還是會在標準里，對設備參數要求進行適當的降低，當停車場用ETC設備應用規模上去之后，相信成本會相應的降下去。
遇到的第二個問題，剛才有專家提到了密鑰的使用和管理問題。在停車場能否使用與高速公路ETC同一個密鑰？如果使用同一個密鑰如何保證安全卡的管理問題？如果不適用同一個密鑰的話，用戶便利性的問題如何解決？考慮到安全問題，我們考慮可以采用以下幾種措施，一是對PSAM的使用權限進行設定，不是拿到隨便就可以用，而是要獲得授權之后才可以使用；二是在具備條件的停車場采用聯機交易的方式，三是禁止修改過程記錄，一些省市提出了這個問題，因為高速公路出入口的記錄直接就涉及到收費的額度，如果停車場PSAM能夠修改信息的話，相當于直接逃費了，所以從技術上設置一些限制，不允許修改。
這是目前四項標準的進展，送審稿已于2016年11月通過專家審查，12月月形成報批稿，目前正在走國標委的報批流程。
三、ETC在停車場的實際應用
以北京為例，在首都機場一些銀行、商場、醫院等大型的停車場開通了ETC的停車費業務，可以形成一種示范效應，現在港口、航站樓、火車站等等場地作為ETC應用于停車場收費、管理的先行先試，取得成功總結經驗之后再做更多的推廣。
四、ETC面臨的挑戰以及更深的問題
面臨的挑戰有幾個，一是互聯網時代移動支付發展潮流十分迅猛；二是公安部的汽車電子標識試點和應用，也對ETC推廣產生了一定的挑戰；三是公眾對服務水平和服務質量的需求提高和我們發展的不足之間的矛盾。
ETC自身存在的問題，一是聯網運營體制和機制有待進一步的明確；二是客戶服務水平有待提升，注重客戶體驗；三是功能單一，應用領域有待擴展；第四就是下一步技術演進方向有待明確。
五、展望
停車場推廣ETC系統，從技術標準來說應該綜合考慮用戶需求、建設和運營成本、良好的商業運作模式。要實現各種支付方式，包括基于車牌識別、手機掃描支付等方式跟ETC支付相結合，找到其優勢并與之相結合的完美方式。
我個人的期望是有一天從小區里的停車場駕車出來，經過高速公路或者經過城市道路再到單位的停車場，整個過程都不用停車，不用去搖下窗去支付現金或者手機掃碼，能夠不停車的順暢通過，這樣一種方式特別美好的事情。
謝謝大家。
